출처 ko.semautomobile.com
국내 출시가 논의 중이며 곧 한국 시장에 진출할 예정인 지커 8X는 전장 5100mm, 휠베이스 3069mm를 갖춘 제네시스 GV80급 이상의 준대형 SUV이다. 최고 출력 1380마력의 트라이 모터와 70kW 배터리를 결합한 슈퍼 하이브리드 파워트레인을 탑재하여, 1회 충전 시 CLTC 기준 최대 1400km 주행이 가능하다. 1초당 1400조 번 연산하는 엔비디아 토르 칩을 기반으로 레벨 2+ 수준의 핸즈프리 자율주행 시스템을 지원하며, 1133L의 넓은 트렁크 공간과 29개의 돌비 애트모스 스피커를 장착해 럭셔리 자동차 시장에 새로운 기준을 제시했다.
▶ 38분 만에 1만 대 계약 돌파, 프리미엄 SUV 시장의 판도 변화
2026년 3월 16일, 글로벌 자동차 산업의 이목은 지리자동차의 하이엔드 브랜드 지커(ZEEKR)로 집중되었다. 신형 플러그인 하이브리드(PHEV) SUV '8X'가 사전 예약을 시작한 지 단 38분 만에 1만 대 계약을 돌파하며 시장의 기대를 아득히 뛰어넘는 파괴력을 입증했기 때문이다. 이는 단순한 신차 출시 성적을 넘어, 내연기관의 신뢰성과 전기차의 성능 사이에서 갈등하던 하이엔드 소비층의 기준이 '슈퍼 하이브리드'라는 새로운 카테고리로 급격히 이동하고 있음을 시사한다. 산업계에서는 이번 지커 8X의 흥행을 '역대급 대박'으로 규정하며, 기존 프리미엄 브랜드들이 구축해 놓은 상징적 권위가 기술력 기반의 신흥 강자에 의해 해체되고 있다는 분석을 내놓고 있다. 시장의 이러한 폭발적 반응은 숫자로 증명된 압도적인 퍼포먼스 수치에서 그 근거를 찾을 수 있다.
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▶ 1,400마력의 괴물 같은 심장, 하이퍼카를 압도하는 가속력
지커 8X는 내연기관의 정밀함과 전동화의 파괴력을 결합한 파워트레인을 통해 SUV의 성능 한계를 재정의했다. 핵심은 코드명 'DHE20-PFZ'의 2.0L 터보 엔진이다. 이 엔진은 무려 46%에 달하는 열효율을 달성한 고효율 유닛으로, 여기에 트리플 모터 시스템이 결합된 최상위 '야오잉(Yaoying)' 트림은 합산 출력 1,030kW, 마력 환산 시 약 1,400마력이라는 경이로운 수치를 발휘한다. 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 시간(제로백)은 단 2.96초에 불과하다. 이는 고성능 SUV의 대명사인 포르쉐 카이엔 터보 GT(3.3초)와 람보르기니 우루스 SE(3.4초)를 가볍게 압도하는 수준으로, SUV가 사실상 하이퍼카의 영역에 진입했음을 공표한 것이다. 특히 스티어링 휠의 '원터치 부스트(One-Touch Boost)' 버튼을 통해 20초간 성능을 10% 추가 해방하는 기능과 6피스톤 브렘보 캘리퍼의 조합은 이 차량의 지향점이 어디인지를 명확히 보여준다. 하지만 지커 8X의 진정한 파괴력은 숫자로 증명된 성능을 넘어, 탑승자를 압도하는 공간의 미학에서 완성된다.
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▶ 제네시스 GV80을 압도하는 크기와 럭셔리 라운지의 완성
대형 SUV 시장에서 지커 8X가 갖는 가장 강력한 무기 중 하나는 체급을 넘어서는 차체 크기다. 전장 5,100mm, 휠베이스 3,069mm에 달하는 수치는 국내 프리미엄 시장의 강자인 제네시스 GV80(전장 4,945mm, 휠베이스 2,955mm)보다 각각 155mm, 114mm 더 길다. 특히 3,000mm를 훌쩍 넘는 휠베이스가 선사하는 2열의 거주성은 단순한 SUV를 넘어 의전용 MPV의 영역까지 위협한다는 평가를 받는다. 실내에는 영국 하이엔드 오디오 브랜드 네임(Naim)의 29개 스피커 시스템과 17인치 후석 OLED 디스플레이, 9L 용량의 냉온장고 등이 탑재되어 이동 수단을 넘어선 '럭셔리 라운지'의 경험을 제공한다. 기본 1,133L에서 최대 2,200L까지 확장되는 트렁크 공간은 2.8톤이 넘는 거구의 실용적 가치를 극대화한다. 이 거대한 차체를 효율적으로 움직이게 하는 동력은 혁신적인 전동화 아키텍처와 충전 기술에서 비롯된다.
출처 동아일보
▶ 900V 고전압 시스템과 주행 거리 불안을 지운 역발상 전략
지커 8X의 핵심 경쟁력은 'SEA-S(하오한) 하이브리드 아키텍처'에 기반한 900V 고전압 시스템에 있다. 기존 PHEV들이 소용량 배터리를 보조 수단으로 활용했던 것과 달리, 8X는 CATL과의 합작사에서 생산한 70kWh 대용량 '프리보이(Freevoy)' 삼원계 리튬 배터리를 탑재했다. 이를 통해 순수 전기 모드로만 CLTC 기준 410km(WLTC 기준 328km) 주행이 가능하며, 엔진을 포함한 복합 주행 거리는 1,416km에 달해 전기차와 하이브리드의 경계를 완벽히 허물었다. 특히 양산차 중 최고 수준인 6C 초급속 충전 기술을 적용, 배터리 잔량 20%에서 80%까지 단 9분 만에 충전되는 파괴적인 혁신을 보여주었다. 이는 PHEV를 단순히 과도기적 모델이 아닌 메인스트림으로 격상시킨 전략으로 풀이된다. 하드웨어의 비약적 발전은 초고성능 반도체가 지휘하는 지능형 소프트웨어와 결합하며 완성도를 더한다.
출처 동아일보
▶ 초당 1,400조 번의 연산, 엔비디아 토르가 지휘하는 자율주행
지커 8X는 AI 기술이 자동차의 안전과 편의를 어떻게 정의하는지를 명확히 보여준다. 두 개의 '엔비디아 드라이브 토르(Thor)-U' 칩셋을 탑재해 1,400TOPS라는 가공할 연산 능력을 확보했으며, 이를 기반으로 5개의 라이다(LiDAR)와 43개의 센서가 유기적으로 작동하는 G-ASD(Geely Afari Smart Driving) 시스템을 구현했다. 또한 업계 최고 수준의 '적외선 야간 투시 시스템(Infrared Night Vision)'을 탑재해 시야가 제한된 야간이나 악천후 상황에서도 정교한 인지 능력을 발휘한다. 특히 주목할 점은 '하오한 AI' 기반의 디지털 섀시 제어다. 0.2초의 과도 응답성을 갖춘 섀시 제어 시스템은 2.8톤의 육중한 공차 중량에도 불구하고 고성능 스포츠카의 핸들링과 500mm 도강 능력을 동시에 제공한다. 기술적 완성이 시장 가격과 만났을 때 발생할 파급 효과는 기존 프리미엄 SUV 생태계에 강력한 경고음을 울리고 있다.
출처 동아일보
▶ 한국 시장 상륙 임박, 프리미엄 SUV 생태계의 대격변 예고
지커 8X의 등장은 국내 프리미엄 SUV 시장에 전례 없는 긴장감을 불어넣고 있다. 중국 현지 가격이 트림별로 약 5,460만 원에서 최상위 야오잉 모델 약 9,400만 원(516,800위안)으로 책정된 점을 고려할 때, 국내 도입 시 예상 가격은 엔트리 8,000만 원대에서 최상위 모델은 1억 원을 상회할 것으로 전망된다. 이는 제네시스 GV80 3.5T AWD 모델과 직접 경쟁하는 가격대이나, 성능 면에서는 하이퍼카급 우위를 점하고 있어 소비자들의 인식 체계를 근본적으로 흔들 트리거가 될 것으로 보인다. 지커는 이미 국내 4대 딜러사와 계약을 완료하고 서울 강남 대치동 전시장 부지를 확정하는 등 2026년 공식 런칭을 위한 준비를 마친 상태다. 지커 8X는 단순한 추격자가 아니라 시장의 룰을 새로 쓰는 '게임 체인저'로서, 국내 브랜드들에게 성능 공세에 대한 엄중한 대응 과제를 던지고 있다는 것이 업계의 중론이다.
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