기아 스포티지 는 그동안 준중형 SUV 시장의 대표 모델로 자리매김 해 왔다. 그러나 이 차가 적재능력까지 갖춘 픽업트럭 형태로 등장한다면 어떨까? 이번에 제작한 렌더링 그 상상에서 출발한다. 일상의 실용성과 화물 운송이라는 기능을 동시에 만족할 수 있는 도심형 픽업트럭 콘셉트로, 스포티지를 기반으로 한 픽업트럭의 새로운 가능성을 제시해 보았다.
이 상상 렌더링은 스포티지 페이스리프트 모델의 외형과 비례를 그대로 유지하되, 2열 뒤를 절단하고 짧은 적재함을 접목시킨 구조로 설계됐다. 전체 실루엣은 파격적이지 않으면서도, 픽업 특유의 실용성과 구조미를 강조했다. 만약 기아가 이 모델을 실제 개발한다면, 이미 현대차그룹 내에 존재하는 싼타크루즈라는 유사한 포지션 모델이 존재하기 때문에, 별도의 신규 플랫폼 개발보다는 기존 자원을 활용한 제한적 생산 가능성도 충분히 점쳐볼 수 있다.
전면부는 스포티지 그대로
실내 감성도 변함없을 것으로
이번 렌더링은 스포티지 페이스리프트 사양을 기준으로 제작되었다. 전면부는 수직형 주간주행등과 디지털 패턴 그릴이 적용된 최신 기아 디자인 언어를 충실히 반영했고, 측면부는 C필러 이후로 완전히 픽업트럭의 구성으로 전환하였다. 적재함은 싱글 레이어 구조로, 길이는 짧지만 일상 물품 적재에는 충분한 수준을 상정했다. 보디 높이와 바퀴 디자인은 온로드 주행을 고려한 도심형 세팅이다.
실내 구성은 기본적으로 기존 스포티지와 동일할 가능성이 높다. 현대차그룹은 SUV 기반 픽업에 있어 대대적인 실내 구조 변경보다는 원형 구조를 최대한 유지하는 전략을 고수해왔기 때문이다. 스포티지의 디지털 클러스터와 커브드 디스플레이, 각종 인포테인먼트 기능을 그대로 탑재하며, 단가 절감과 생산 효율을 함께 고려하는 형태로 접근할 수 있다. 파워트레인 역시 기존 모델과 똑같이 판매할 가능성이 높아보인다.
기아 픽업트럭 삼총사
싼타크루즈와는 다른 전략?
스포티지 픽업이 실제로 출시된다면, 기아의 픽업트럭 전략은 흥미로운 3단 구조로 재편될 수 있다. 가장 컴팩트한 도심형은 스포티지가 담당하고, 중형~준대형 오프로더 시장은 타스만이 책임지며, 대형 전동화 시장은 EV9 기반의 전기 픽업이 포지셔닝될 수 있다. 이는 브랜드 내 픽업 라인업을 사용자 성향과 용도별로 명확히 분화시키는 전략으로, 현대차그룹이 지닌 모듈 플랫폼의 확장성과도 일맥상통한다.
싼타크루즈는 북미 전용 모델이라는 한계를 지니고 있지만, 스포티지 픽업은 내수 및 글로벌 이중 전략이 가능한 구조다. 동남아 및 유럽 일부 시장에서 도심형 픽업에 대한 수요가 늘고 있는 현재, 스포티지를 활용한 픽업 변형은 기아 입장에서 매우 경제적인 접근이 될 수 있다. 또한 이 차는 1톤 이하 적재 시장과 승용 기반 레저 수요까지 동시에 흡수할 수 있어, 전략적 의의를 지닌다.
소비자가 기다리는 픽업트럭
약간의 아쉬움도 내재한다
이번 스포티지 픽업 렌더링은 하나의 창작물이지만, 동시에 새로운 소비자 니즈이기도 하다. 적재능력이 강조되면서도 도심 주행에 부담이 없고, SUV 감성을 유지한 차량을 원하는 수요층은 분명히 존재한다. 특히 최근 국내 시장에서도 세단에서 픽업트럭으로 눈길을 돌리는 30~40대 소비자들이 늘어나고 있는 만큼, 이 콘셉트는 충분한 잠재력이 있다.
현실적으로는, 이미 싼타크루즈가 존재하는 만큼 기아가 별도의 스포티지 픽업을 개발할 가능성은 크지 않다. 하지만 동일한 플랫폼을 활용한 변형 모델은 언제든지 상품성 실험의 하나로 재검토될 수 있다. 언젠가 기아의 픽업 전략이 본격화한다면, 가장 아래를 책임지는 차는 스포티지의 변형 모델일지도 모른다. 하지만 이면에는 싼타크루즈의 플랫폼을 이용해 개발할 수 있을 걸로 보이는 것은 아쉬움을 자아낸다.
