중국 자동차 제조업체 GAC가 야심차게 선보인 하이브리드 SUV GAC GS8 Dragon HEV에 대한 심층 테스트가 진행됐다. 3개의 전기모터와 내연기관을 조합한 복잡한 파워트레인을 탑재한 이 차량이 과연 그 복잡성만큼의 가치를 제공하는지 살펴봤다.
기존 모델과의 차별점
일반 GAC GS8의 벤진 버전과 비교해 Dragon HEV 모델은 외관상 큰 변화는 없지만, 내부 구성에서 주목할 만한 개선이 있다. 하이브리드 모델은 Lounge 사양으로 제공되며, 2열에 3인승 벤치시트 대신 2개의 캡틴 시트가 설치돼 있다. 1열 시트에는 마사지 기능이 제공되지만 2열 시트에는 해당 기능이 없다는 점이 아쉽다.
다만 버튼 부족 문제는 여전히 해결되지 않았다. 자동 에어컨 모드와 앞유리 송풍 버튼만 물리적으로 제공되며, 나머지 기능들은 모두 터치스크린을 통해 조작해야 한다. 특히 GAC와 얀덱스의 협력으로 인해 멀티미디어 시스템 접근이 더욱 복잡해졌다는 평가다.
토요타 기술 기반의 하이브리드 시스템
GAC GS8 Dragon HEV의 핵심은 매우 정교한 파워트레인이다. 이 시스템은 토요타가 개발한 직병렬 하이브리드 시스템인 THS(Toyota Hybrid System) 4세대를 기반으로 한다. 이는 렉서스 RX450h, NX300h, 하이랜더 하이브리드 등에서 사용되는 검증된 기술로, GAC는 M8 모델에도 동일한 시스템을 적용하고 있다.
이 직병렬 시스템의 특징은 엔진이 바퀴를 구동할 뿐만 아니라 배터리를 충전하는 발전기 역할도 한다는 점이다. GAC GS8 Dragon HEV는 6Ah 용량의 니켈-메탈 하이드라이드 배터리를 탑재했다. 이 배터리는 순수 전기 주행보다는 출발, 정체 구간 등 고부하 상황에서의 최적화를 위해 설계됐다.
4개 심장의 파워트레인 구성
파워트레인은 총 4개의 동력원으로 구성된다. 메인 엔진은 밀러 사이클로 작동하는 2.0리터 4 기통 터보 가솔린 엔진 4B20J2로, 최고출력 190마력을 발휘한다. 벤진 버전과 달리 하이브리드 모델에는 델파이 대신 보쉬 연료분사 시스템이 적용됐다. 엔진 공회전은 배터리 충전을 위해 항상 1300 rpm을 유지한다.
전기모터는 3개가 탑재된다. 앞축을 담당하는 MG2 전기모터는 최대출력 134kW, 최대 30분 지속출력 53kW, 최대토크 270Nm를 발휘한다. 뒷축용 MGR 전기모터는 상대적으로 작아서 최대출력 40kW, 최대 30분 지속출력 9kW, 최대토크 121Nm다. 또한 시동과 발전기 역할을 하는 MG1 전기모터가 있다.
전체 시스템의 최대 출력은 427마력이지만, 세금 계산용 출력은 272마력으로 산정된다.
주행 특성과 성능
GAC GS8 Dragon HEV는 항상 전기 구동 4륜구동으로 출발한다. 배터리 충전량이 충분하고 부하가 적을 때는 전기모터만으로 주행한다. 가속이 시작되고 부하가 증가하면 내연기관이 발전기로 작동하며, 속도가 올라가면 구동은 앞축으로 완전히 전환된다.
주행 모드는 4가지가 제공된다: 에코, 컴포트, 스포츠, 오프로드. 다른 GAC 모델과 달리 멀티미디어 화면이 아닌 별도의 토글 스위치로 모드 전환이 가능하다는 점이 편리하다.
가속 페달을 완전히 밟으면 병렬 방식이 활성화되어 내연기관이 배터리 충전과 동시에 바퀴에 직접 토크를 전달한다. 감속이나 제동 시에는 회생제동을 통해 전기모터가 발전기로 작동해 배터리를 충전한다.
연비와 실제 주행 경험
제조사가 공식 발표한 복합연비는 7.8L/100km이지만, 실제 테스트에서는 10리터 수준을 기록했다. 이는 적극적인 주행 스타일의 영향으로 보이며, 2195kg의 차중을 고려하면 나쁘지 않은 수준이다.
배터리 충전 상태와 관계없이 일정한 동력 성능을 보여주는 것이 인상적이다. 배터리가 거의 방전된 상태에서도 완충 상태와 동일한 가속 성능을 유지한다. 0-100km/h 가속은 6.9초를 기록한다.
정숙성과 승차감
하이브리드 시스템의 정숙성은 뛰어나다. 내연기관이 정기적으로 작동함에도 불구하고 진동이나 소음으로 그 존재를 드러내지 않는다. 앞에서 무언가 낮게 웅얼거리는 정도의 소음만 들릴 뿐이다.
서스펜션은 앞축에 맥퍼슨 독립식, 뒷축에 4 링크 독립식 스프링 서스펜션을 채용했다. 균형 잡힌 세팅으로 도로의 요철을 부드럽게 흡수하면서도 굽은 도로에서 안정성을 유지한다. 직진성도 우수해 차선 이탈 없이 안정적인 주행이 가능하다.
가격과 장비 수준
GAC GS8 Dragon HEV의 공식 가격은 할인 없이 5,399,000루블(약 9,400만 원)이다. 4륜구동 직병렬 하이브리드 차량이 공식적으로 수입되지 않는 상황에서 객관적인 가격 평가는 어렵다.
이 가격에는 최고급 사양이 포함된다. 스티어링 휠 허브의 로고가 항상 수평을 유지하는 휠, ADAS 시스템(자동주차 제외), 어댑티브 하이빔, 앞좌석 마사지 기능 등이 기본 제공된다. 고전압 시스템에 대해서는 8년 또는 15만km의 보증이 제공된다.
기술 사양 정리
GAC GS8 Dragon HEV는 전장 5015mm, 전폭 1950mm, 전고 1780mm의 5 도어 6인승 SUV다. 휠베이스는 2920mm이고 공차중량은 2195kg이다. 트렁크 용량은 181-1859리터다.
파워트레인은 1991cc 4 기통 터보 가솔린 엔진과 3개의 전기모터를 조합한 직병렬 하이브리드 시스템이다. 엔진 단독 출력은 190마력/4500-5000rpm, 최대토크는 320Nm/1500-4000rpm이다. 연료탱크 용량은 58리터이며 AI-92 이상의 연료를 사용한다.
바퀴는 255/50 R20 타이어를 신었으며, 앞뒤 모두 디스크 브레이크를 적용했다. 조향장치는 전동식 파워스티어링(EPS)이다.
복잡한 기술적 구성에도 불구하고 GAC GS8 Dragon HEV는 뛰어난 정숙성과 일관된 동력 성능, 우수한 승차감을 제공한다. 최신 기술을 선호하고 부드러운 가속 특성을 중시하는 소비자라면 고려해 볼 만한 선택지로 평가된다.
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