현대모비스가 목적기반차량(PBV) 특화 에어백을 세계 최초로 개발했다고 18일 밝혔다. 차 문에 장착해 아래에서 위로 펼쳐지는 도어 장착형 커튼 에어백과 에어백 하단부의 지지력만으로 충격을 흡수하는 자립형 동승석 에어백이다.

두 에어백 모두 충돌이나 전복 사고 시 탑승객의 이탈을 방지하거나 상해를 대폭 저감시킨다. 미국 등 까다로운 해외 시장의 각종 안전 기준도 만족한다.

이중 커튼 에어백은 위에서 아래로 펼쳐지는 기존 고정관념을 깬 수직으로 상승하는 에어백이다. 사고 시 0.03초 만에 팽창한다.

현대모비스는 세계 최초로 와이어 방식을 커튼 에어백에 적용했다. 에어백 좌우로 설치된 와이어를 따라 쿠션이 펼쳐치는 방식으로, 탑승객의 이탈을 방지한다. 미국 도로교통안전국(NHTSA)의 이탈경감표준(FMVSS 226)을 충족한 기술이다.

PBV는 뒷좌석 승하차용으로 슬라이딩 도어를 주로 사용한다. 이 때문에 천장에 문을 닫는 구조물이 위치해 에어백 장착 공간이 충분하지 않을 수 있다. 이런 경우 도어 장착형 커튼 에어백이 효과적이다.

자립형 에어백은 전면 유리창까지의 실내 공간이 넓은 PBV 특성을 고려한 기술이다. 에어백 하부의 지지력만으로 충격을 흡수해 동승자를 보호한다.

현재 세단이나 스포츠실용차(SUV)는 약 30도 각도의 전면유리창이 팽창한 쿠션을 지지한다. 반면 PBV는 유리창까지의 거리가 멀고 유리창이 직각에 가까울 수 있다. 전면 유리창이 에어백 쿠션을 지지하기 어려운 구조라는 얘기다.

현대모비스는 PBV 구조 문제를 해결하기 위해 쿠션을 전면부(크래시패드)에 밀착시키고, 에어백을 고정하는 설계 기술을 적용했다. 쿠션을 에어백 덮개에 해당하는 하우징과 연결해 순간적으로 쿠션을 잡아주는 원리다. 쿠션의 들림 현상도 방지해준다.

이에 따라 자립형 에어백은 전면 유리창에 닿지 않고 쿠션과 전면부의 사이의 지지력만으로 탑승객을 보호한다. 특히 미국 신차평가프로그램(NCAP) 기준 높은 등급 수준의 안전성도 확보했다.

이규상 현대모비스 승객안전연구실장은 "도심 운송에 특화된 PBV 시장을 염두에 두고 신개념 커튼 에어백을 개발했다"며 "로보라이드용 PBV는 개방감을 강조해 측면 유리창 크기가 더 커지므로, 향후 강화된 탑승객 안전장치 도입이 늘어날 것"이라고 말했다.

/지피코리아 김기홍 기자 gpkorea@gpkorea.com, 사진=현대모비스