국가철도공단 "터널 굴착에 TBM 공법 활성화 소음·진동 줄인다"

터널 굴착 공법 비교. 그림 윗쪽은 NATM(발파 굴착), 아래쪽은 TBM(기계 굴착). 자료 국가철도공단

국가철도공단은 수도권광역급행철도(GTX) 사업 등 도심구간 철도 사업의 효율적이고 친환경적 추진을 위해 '철도 터널(TBM 공법) 설계 및 시공기준 정립 연구 용역'에 착수했다고 15일 밝혔다.

공단에 따르면, 기계식 굴착 방식의 TBM(Tunnel Boring Machine) 공법은 환경분쟁 발생 비중이 높은 화약발파 방식의 NATM(New Austrian Tunneling Method) 공법에 비해 소음과 진동이 적고 안전한 작업환경을 보장한다.

그러나 NATM 공법 대비 높은 공사 비용과 TBM 운영 노하우 및 부품 조달 능력 부족, 관련 기준 미흡 등으로 도심구간 터널 공사 TBM 적용률은 전체의 1~2% 수준에 머물러 있으며, 이는 TBM 적용률이 50%를 상회하는 유럽 철도 선진국과 주변국 일본과 중국과 비교해 큰 차이를 보이고 있는 상황이다.

공단은 국내 터널 전문가들과 TBM 굴착기계 재활용 등 경제성을 높이기 위한 터널 표준 단면과 기계 굴착에 맞는 터널 보강기준을 마련하는 등 철도 터널 공사에 TBM 공법 적용이 활성화 될 수 있도록 이번 연구를 추진할 방침이다.

김한영 국가철도공단 이사장은 "TBM 공법에 최적화된 설계 및 시공기준이 정립되고 TBM 적용률이 높아지면 터널 굴착에 따른 환경분쟁과 안전사고가 획기적으로 감소하고 공사기간도 크게 단축될 것"이라고 말했다. 이미연기자 enero20@dt.co.kr