가수 백지영이 메르세데스-벤츠 G클래스를 포기했다! 100억대 재산가로 알려진 그녀조차 감당하기 어려웠던 이유가 공개되면서 자동차 업계가 술렁이고 있다. 그 충격적인 이유는 바로 끔찍한 연비 때문이다.
백지영은 유튜브 채널을 통해 “메르세데스-벤츠 G클래스는 기름을 너무 많이 먹는다”며 “연료가 바닥난 상태에서 20만 원을 주유해도 3~4일밖에 못 탄다”고 직접 밝혔다. 그녀가 소유했던 차량은 G63 AMG 모델로, V8 트윈터보 엔진을 탑재한 괴물 같은 성능의 SUV다. 하지만 그 강력한 성능만큼이나 연비도 괴물급이었다.
리터당 5.6km, 도심에선 2~3km도 일쑤!
2025년 기준 메르세데스-벤츠 G63 AMG의 공식 복합 연비는 5.6~5.9km/L 수준이다. 이 수치는 이미 충격적이지만, 실제 도심 주행에서는 더욱 끔찍하다. 많은 오너들이 리터당 2~3km의 실연비를 경험하고 있다고 토로한다.
G63 AMG는 4.0리터 V8 바이터보 엔진으로 최고출력 585마력, 최대토크 86.6kg·m를 자랑한다. 0에서 100km/h까지 불과 4.5초 만에 가속하는 압도적인 성능을 갖췄지만, 그 대가는 혹독하다. 100리터의 연료 탱크를 가득 채워도 주행 거리는 고작 560km 수준이다. 서울에서 부산까지 한 번 왕복하면 바로 주유소를 찾아야 하는 셈이다.
한 달 주유비만 60만원, 연간 720만원 증발!
G63 AMG를 한 달에 1,000km 정도 운행한다고 가정하면, 약 169리터의 고급 휘발유가 필요하다. 리터당 2,000원으로 계산했을 때 한 달 주유비만 약 34만 원에서 60만 원까지 폭등한다. 연간으로 환산하면 무려 400만 원에서 720만 원이라는 천문학적인 금액이 주유비로만 사라진다.
여기에 자동차세, 보험료, 정비비까지 합치면 연간 유지비는 최소 1,500만 원을 넘어선다. 2억 5,000만 원대의 차량 가격에 이런 유지비까지 감당해야 하니, 백지영 같은 연예인도 부담을 느낄 수밖에 없었던 것이다.
각진 디자인이 연비를 잡아먹는다!
G클래스의 낮은 연비는 단순히 강력한 엔진 때문만은 아니다. 1979년 첫 출시 이후 45년간 고수해온 각진 박스형 디자인이 공기역학적으로 최악의 조건을 만들어낸다. G바겐의 공기저항계수는 무려 0.54cd로, 45인승 고속버스(0.43cd)보다도 나쁜 수치다.
여기에 2,550kg에 달하는 무거운 차체 무게와 프레임 바디 구조까지 더해져 연비는 더욱 악화된다. 고속 주행 시에도 바람을 가르는 것이 아니라 바람을 밀어내며 달리는 구조이기 때문에, 속도가 올라갈수록 연료 소비는 기하급수적으로 증가한다.
디젤 모델은 어떨까? G400d의 반전!
그나마 희소식은 디젤 엔진을 탑재한 G400d 모델이다. 3.0리터 직렬 6기통 디젤 터보 엔진으로 최고출력 367마력을 발휘하는 이 모델의 복합 연비는 8.2~8.4km/L로, G63 AMG보다 약 50% 가까이 개선된 수치를 보여준다. 고속도로에서는 10.8km/L까지도 가능하다.
하지만 여전히 대형 SUV 기준으로도 결코 좋은 연비라고 할 수 없다. 경쟁 모델인 BMW X5 디젤(11km/L)이나 아우디 Q7 디젤(10km/L)과 비교하면 여전히 뒤처지는 수치다. G클래스의 정체성인 각진 디자인과 무거운 프레임 바디를 유지하는 한, 연비 개선에는 한계가 있을 수밖에 없다.
48V 마일드 하이브리드로 버텨보지만…
2025년형 G클래스에는 48V 마일드 하이브리드 시스템과 통합형 스타터 제너레이터(ISG)가 적용되었다. 이를 통해 연비를 조금이나마 개선하려는 노력이 엿보인다. 특히 저속 주행 시 더욱 조용하고 편안하게 운행할 수 있도록 9단 자동 변속기도 전 모델에 탑재되었다.
하지만 이 모든 기술적 보완에도 불구하고, G바겐의 연비는 여전히 ‘재벌급’이다. 백지영처럼 경제적 부담을 느끼고 포르쉐 카이엔이나 볼보 V90으로 갈아타는 오너들이 속출하고 있다. 카이엔의 경우 복합 연비가 10km/L 내외로, G63 AMG보다 거의 두 배 가까이 좋은 수치를 기록하고 있기 때문이다.
전기차 G580으로 해결될까?
벤츠는 2024년 11월 일렉트릭 G클래스 G580을 출시했다. 116kWh 배터리를 탑재해 1회 충전 시 최대 392km의 주행이 가능하며, 가격은 2억 3,900만 원에 책정되었다. 복합 전비는 3.0km/kWh 수준이다.
전기차 모델은 유류비 문제에서는 어느 정도 자유로울 수 있지만, 여전히 비싼 차량 가격과 충전 인프라의 제약, 그리고 무거운 배터리로 인한 주행거리 감소 등의 문제가 남아있다. 특히 G바겐의 정체성인 강력한 오프로드 성능을 전기차로 완벽하게 구현하기에는 한계가 있다는 지적도 나온다.
그럼에도 불구하고, 여전히 로망의 대상
이토록 끔찍한 연비와 유지비에도 불구하고, 벤츠 G바겐은 여전히 대한민국에서 가장 선망받는 SUV 중 하나다. 강남 거리를 지나다 보면 10대 중 9대가 최고급 트림인 G63 AMG일 정도로, 이 차는 단순한 이동 수단을 넘어 ‘성공의 상징’으로 자리 잡았다.
45년간 변하지 않은 각진 디자인, 문을 닫을 때 들리는 ‘착’ 하는 소리, 그리고 어디든 갈 수 있다는 오프로드 DNA는 G바겐만의 독보적인 정체성이다. 연비가 나쁘다는 것은 모두가 아는 사실이지만, 그럼에도 불구하고 이 차를 선택하는 이유는 바로 이런 ‘로망’ 때문이다.
하지만 백지영처럼 실제로 소유해보고 나서야 깨닫는 현실도 있다. 아무리 재산이 많아도, 3일마다 20만 원씩 주유소를 찾아가는 것은 결코 만만한 일이 아니다. G바겐을 꿈꾸는 이들이라면, 구매 전에 반드시 이 ‘달콤한 독’과도 같은 연비 문제를 냉정하게 고려해봐야 할 것이다.