전장 5m 넘는 대형차, 주차장에선 '애물단지'
현대 팰리세이드와 기아 카니발은 이제 '패밀리카'의 대표 주자로 자리 잡았다. 문제는 차체 크기다. 신형 팰리세이드는 전장 5,060mm, 카니발은 5,115mm에 달한다. 하지만 현행 주차장법 시행규칙이 정한 일반형 주차구획 최소 기준은 폭 2.5m, 길이 5.0m다. 법적으로는 문제없지만, 현실에서는 전장이 5m를 넘는 차량이 앞뒤로 삐져나오거나, 문을 열 공간조차 빠듯한 상황이 반복된다.
좌우 여유 공간 25cm, 몸 비틀어야 하차
전폭 1,900mm를 훌쩍 넘는 대형 SUV를 2.5m 폭에 세우면, 좌우 여유 공간은 총 50cm 남짓이다. 중앙에 완벽히 주차해도 한쪽 문을 열 수 있는 공간은 약 25cm 수준에 불과하다. 성인이 몸을 비틀어야 겨우 내릴 수 있는 구조다. 아이를 태운 카시트에서 아이를 내리거나 짐을 싣는 일은 더욱 고역이 된다.
30년 전 기준, 커진 차를 못 담는다
국내 주차구획 폭은 과거 2.3m에서 2019년 2.5m로 확대됐다. 그러나 최근 몇 년간 차량 크기 증가 속도를 감안하면 체감 개선은 크지 않다. 미국이나 유럽 일부 지역은 2.6~2.7m 이상을 권장 폭으로 두는 사례도 있다. 반면 국내 아파트와 공영주차장의 상당수는 여전히 과거 기준에 맞춰 설계돼 있다. 결국 문제는 운전자 개인의 주차 실력이나 매너를 넘어선 구조적 한계다.
문콕·주차 빌런, 갈등의 일상화
비좁은 공간은 자연스럽게 갈등으로 이어진다. 문콕 사고 우려는 일상이 됐고, 이를 피하려 두 칸에 걸쳐 주차하는 이른바 '주차 빌런' 논란도 반복된다. 기둥 옆 자리, 코너 구획, 끝자리 등 상대적으로 여유 있는 공간을 둘러싼 경쟁도 치열하다. 신차를 구매한 차주들은 작은 흠집에도 예민해질 수밖에 없다. 이 모든 상황의 출발점은 '차는 커졌지만, 공간은 그대로'라는 단순한 현실이다.
주차 폭 확대하면 면수 10~20% 감소
해결책은 분명하다. 주차 폭을 2.6~2.7m로 확대하면 대형차 운전자의 부담은 줄어든다. 하지만 동일 면적에서 확보 가능한 주차 대수는 10~20%가량 줄어든다. 이미 주차난이 심각한 도심 지역에서는 면수 감소 자체가 또 다른 민원으로 이어질 수 있다. 신축 건물부터 강화된 규격을 적용하자는 주장, 대형 차량에 별도 주차 요금을 부과하자는 의견 등 다양한 해법이 거론되고 있다.
개인 매너 아닌 제도와 공간의 문제
대형화된 자동차 시장과 과거에 머문 규제가 충돌하면서, 대한민국의 '주차 전쟁'은 점점 격화되고 있다. 합법적 기준은 충족하지만 실제 생활에서는 불편이 일상이 된 상황이다. 문제는 이제 개인의 매너가 아니라, 제도와 공간의 재설계에 달려 있다. 차량 대형화 추세가 지속되는 한, 주차 규격을 현실에 맞게 조정하는 논의는 더 이상 미룰 수 없는 과제가 됐다.