더 뉴 렉스턴 스포츠 칸의 장점 첫 번째는 범용성입니다. 출퇴근용은 물론이고 장을 보러 갈 때나 또 많지 않은 짐을 실을 때 되게 유용합니다. 그리고 야외활동을 좋아하시는 분들, 뭐 낚시나 캠핑 좋아하시는 분들은 이 차를 되게 잘 쓸 수 있을 것 같습니다. 'REAL K-PICKUP'이라는 한국을 대표하는 픽업트럭이라는 슬로건을 바탕으로 SUV의 감성과 적재함의 실용성까지 모두 갖춘 것이 이 렉스턴 스포츠 칸의 특징이라고 볼 수 있을 것 같은데요. 최대 700kg까지 적재가 가능한 장점도 있 어요.
보통 이 렉스턴 스포츠 칸 타시는 차주들께서는 뒷자리 적재함에 탑 같은 것을 씌우시거나 하는 분들이 많으시더라고요. 그런 건 옵션을 추가할 수 있는데, 추가하지 않 은 이유는 이 차량의 모양 자체가 저는 좋습니다. 탑 같은 거 씌워서 SUV처럼 보이려는 그런 모양은 제가 좀 안 좋아해서 순수한 트럭 모양을 그대로 유지하고 싶어서 슬라이딩 커버만 추가했습니다. 또 다른 이유가 있는데, 탑을 씌우게 되면 높은 짐을 실을 수가 없습니다. 조금 삐져나올 때도 있는데, 그래서 추가하지 않은 것도 있습니다.
그리고 이 차의 4륜 구동 성능에 장점이 있는데요. 저의 아버지 차가 세단인데, 진흙탕에 빠진 적 있습니다. 그래서 제 차에 고리를 걸고 빠져나온 적이 있어요. 이 차는 견인 능력이 또 탁월하거든요. 그리고 이 차는 산길이나 비포장도로를 좀 여유 있게 갈 수가 있습니다. 이게 오프로드 갈 때는 큰 장점이 되는 것 같습니다. 높은 RPM을 쓰지 않고 적절한 RPM으로 안정적으로 주행한다는 느낌을 받으실 수 있습니다. 그리고 산길을 운전할 때 배수로에 앞바퀴가 빠진 적이 있는데, 그것도 4륜 구동을 넣고 손쉽게 빠져 나왔습니다.
또 다른 장점은 남성적인 디자인입니다. '그냥 나는 다른 건 모르겠고, 남성적인 디자인의 차를 갖고 싶다'고 하시면 이 차를 타시면 무조건 됩니다. 전기형 렉스턴 스포츠 칸에서 페이스리프트가 되면서 더욱 스포티해진 전면부 디자인이 눈에 띄는 것이 특징이고요. 'KHAN' 레터링이 박힌 가로 형태의 익스페디션 전용 블랙 라디에이터 그릴이 굉장히 스포티하게 자리하고 있어요. 날렵한 HID 헤드램프와 더불어서 특히 보닛에 적용이 된 2개의 후드 패션 가니쉬가 스포티함을 6스푼 정도 넣어주고 있어요. 그리고 안개등이 가로 형태에서 세로 형태로 변경이 되면서 더욱더 강인한 전면부 인상을 보여주고 있는 것 같습니다.
그리고 측면부 보시게 됐을 때 렉스턴 스포츠의 롱바디 모델이기 때문에 약 5.4m의 굉장히 웅장한 차체 크기를 보여주고 있는 것 같은데요. 이 차량의 휠은 익스페디션 트림이기 때문에 20인치 블랙 휠이 달려있습니다. 이 차량은 총 5가지 휠을 선택할 수 있어요. 그리고 약간 귀엽게 오프로드 사이드 스텝도 자리를 하고 있고, C필러 쪽에 익스페디션 전용 엠블럼이 '내가 오프로드를 달리고 있다'라는 포인트를 추가를 해주고 있어요.
그리고 후면부 보시게 됐을 때 페이스리프트 되면서 후면부 디자인의 변화는 큰 차이가 없는 것 또한 특징인데요. 강인한 디자인의 LED 리어 콤비네이션 램프와 정중앙에 자리하고 있는 강인한 탄 'KHAN' 레터링과 더불어서 하단부에 익스페디션 전용 리어 범퍼의 몰딩이 스포티함을 강조해주는 것 같습니다.
그리고 또 다른 장점은 차체 강성입니다. 투싼을 가지고 산에 갈 때는 차 하체가 좀 흔들린다는 느낌이 있었는데, 이 렉스턴 스포츠 같은 경우에는 차체가 단단해서 지면을 잘 밟고 또 안정되게 간다는 그런 느낌을 받았습니다. 이 차량이 초고장력 4중 구조 프레임 바디로 전면 충돌식 차량에 가해지는 충격을 최대한 흡수를 하고요. 차체 프레임에 79.2%나 고장력 강판을 사용을 하여가지고 쌍용차만의 이 프레임 바디라는 강점이 있을 것 같아요.
그리고 저는 실내 디자인도 마음에 드는데요. G4 렉스턴을 베이스로 만들었기 때문에 레이아웃이 G4 렉스턴과 거의 동일한 것이 특징인 것 같은데요. 9인치 인포콘 내비게이션의 시인성이 뛰어나고, 버튼들이 큼직큼직하게 돼 있어서 참 이게 마음에 듭니다. 하지만 조금 아쉬운 게 기어 노브 위치가 정중앙에 위치해 있기 때문에 공간 효율성에 대해서는 커피 꽂아 놓는 것도 포기를 하셔야 됩니다. 그리고 콘솔 박스에 있는 공기청정 시스템이 미세먼지에 대한 소소한 해결책이 될 수 있을 것 같고, 전체적인 실내 마감들이 렉스턴을 베이스로 해 꽤나 깔끔한 실내 마감 품질을 보여주고 있는 것 같아요.
또 다른 장점은 저렴한 유지비입니다. 자동차세도 28,500원으로 좀 저렴하고, 사업자 같은 경우에는 부가세 환급이 되기 때문에 차량 구매 시 큰 이득을 볼 수 있습니다. 이 차량이 어찌 되건 픽업트럭, 화물차로 적용이 되기 때문에 세금이 굉장히 저렴해요. 소형 트럭으로 분류됩니다. 그리고 경유차 치고 연비가 그렇게 나쁜 편은 아닙니다. 지금 제가 업무용으로 타고 있는 봉고3보다 연비가 좀 더 좋은 것 같습니다. 보통 대구 시내 주행했을 때는 연비가 8.5km/L 정도 되고, 다음에 고속도로를 생각없이 갈 때는 한 10km/L 정도 돼요. 고속도로를 정속주행 했을 때는 14km/L까지 나오는 걸 봤습니다.
평소 제 운전 스타일은 되게 밟는 편입니다. 차 없을 때는 진짜 많이 밟습니다. 평소에는 스포츠 모드로 주행합니다. 그 이유는 노멀 모드로 주행하게 되면 변속이 너무 느려서 답답한 마음이 크더라고요. 그래서 시동 켜자마자 바로 스포츠 모드를 누릅니다.
일반 공도랑 고속도로 운행 비율은 일반 공도가 한 6 정도 되고, 고속도로 4 정도 됩니다. 그렇게 주행 했을 때 복합 평균 연비는 9~10km/L 정도 나오는데 공인 연비 비슷하게 나오는 것 같습니다. 그리고 제가 평소 주유하는 습관은 주행가능거리가 100km 미만이 됐을 때 가득 넣는 편입니다. 그리고 금액은 대구의 리터당 1,500원 기준으로 7만 원 정도 나옵니다. 그리고 주유 경고등이 나온 뒤로 한 10분 정도 갔을 때 기름 넣은 적이 있는데, 약 6만 원 정도 나온 것 같습니다. 그리고 그렇게 했을 때 총 주행거리는 거의 830~840km로 일정합니다.
이 차량 승차감에 대해서는 굉장히 마음에 듭니다. 너무 딱딱하지도 않고 물렁하지도 않고 딱 제 취향에 맞다고 생각합니다. 그리고 산에 갈 때도 크게 불편함은 못 느꼈습니다. 근데 이 차량 좀 독특한 점이 서스펜션이 일반 렉스턴 스포츠 칸을 가게 됐을 때는 기본 5링크 서스펜션, 일명 코일 스프링이 적용되고 그리고 파워 리프 서스펜션을 추가하게 됐을 때는 일명 판 스프링이 적용이 돼요. 그리고 다이나믹 패키지가 적용이 됐을 때 다이나믹 서스펜션이 적용이 되어 있는 점, 3가지 서스펜션을 선택할 수 있는 도 좀 독특한 점인 것 같아요.
이 차량 정숙성에 대해서도 괜찮다고 생각합니다. 이 정도면 뭐 누구나 타도 괜찮다고 느끼실 겁니다. 이 차량이 4기통 2.2L 싱글 터보 엔진에다가 202마력에 45토크 디젤 엔진을 장착을 하고 있는데요. 디젤 엔진이지만 생각보다 그렇게 시끄럽다는 느낌은 안 드는 것 같아요.
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