'더 기아 PV5' 패신저 모델기아의 첫 전동화 전용 목적기반모빌리티(PBV) '더 기아 PV5'가 '서울~영종도' 구간에서 첫 시승 행사를 가졌다. 패신저 모델은 고급스러운 감각과 탑승 편의성을, 카고 모델은 전기화물차로서의 새로운 기준을 제시하며 기대를 모았다.
지난 18일 진행된 시승에서 PV5는 제원상 전장 4695mm, 전폭 1895mm, 전고 1905mm, 휠베이스 2995mm로 수치만 보면 준중형급처럼 보였지만, 실제 마주한 차량은 한 덩치 하는 전기 밴이었다. 패신저 모델은 모빌리티 서비스와 가족용 차량 모두에 적합한 고급스러움을 갖췄고, 카고 모델은 전동화 화물차로 완전히 새로운 영역을 열었다.
'더 기아 PV5' 카고 모델도어를 열면 탑승 경험은 기존 밴과 확연히 달랐다. PV5는 저상화 설계로 399mm의 낮은 스텝고를 구현해 어린이·노약자도 손쉽게 오를 수 있었다. 다른 화물차나 승합차가 높은 지상고로 불편을 주는 것과 정반대였다. 휠체어가 통과 가능한 775mm의 슬라이딩 도어 개방 폭도 확보해, 대형 짐이나 유모차 탑재가 용이했다.
실내 공간은 박시한 차체 덕분에 압도적이었다. 탑승자가 고개만 숙이면 차량 안에서 움직일 수 있을 정도의 전고를 확보했으며, 2열 리클라이닝 및 폴드&다이브 시트를 통해 적재 공간은 기본 1330ℓ에서 최대 2310ℓ까지 확장됐다. 실내 곳곳의 수납 공간도 충실히 배치돼 생활 밀착형 활용성을 높였다.
'더 기아 PV5' 패신저 모델
'더 기아 PV5' 패신저 모델특히 패신저 모델은 좌석 배열에서 유연함을 극대화했다. 기본적으로 2열과 3열을 포함한 최대 7인승 구성을 제공하지만, 필요에 따라 2열 독립 시트를 선택하거나 3열을 탈거해 적재 공간을 확보할 수도 있다. 이는 단순히 인원을 태우는 이동 수단을 넘어, 목적과 상황에 따라 공간을 맞춤형으로 활용할 수 있도록 설계된 결과다.
'더 기아 PV5' 카고 모델
'더 기아 PV5' 카고 모델
'더 기아 PV5' 카고 모델반면 카고 모델은 좌석 구성이 단순화돼 화물 적재 효율에 집중했다. 운전석과 조수석만을 남기고 나머지 공간은 모두 평평한 적재 공간으로 확보했다. 또한 화물칸의 도어 개방 각도와 하부 높이가 최적화돼 있어 물류업체, 배달 서비스, 장거리 화물 운송까지 아우르는 활용성을 보여준다. 기아가 PV5를 통해 강조하는 '모빌리티 전환의 유연성'이 좌석 배열과 적재 공간에서 그대로 드러난 셈이다.
'더 기아 PV5' 패신저 모델
'더 기아 PV5' 카고 모델
'더 기아 PV5' 카고 모델주행 감성은 밴이 아닌 전기 SUV에 가까웠다. 전기차 특유의 정숙성과 함께 회생제동이 한층 매끄럽게 작동했고, 가속과 감속이 자연스러워 장거리 주행에도 무리가 없었다. 운전석 시야는 높은 차체와 넓은 전면 유리로 개방감이 컸으며, 도심과 고속도로 모두 부담 없는 주행이 가능했다.
이미 사전계약 단계에서 큰 관심을 끈 PV5 카고는 물류 업계의 주목을 받고 있다. 디젤 포터·봉고 모델 단종 이후 신차 선택지가 마땅치 않았던 화물차 오너들에게 대안이 될 전망이다. 카고 롱 모델은 적재 공간이 최대 4420ℓ, 적재고는 419mm로 낮아 상하차 효율을 높였다. 트렁크 개구부 폭은 1343mm로 국내 표준 팔레트(1100×1100mm)도 실을 수 있다.
'더 기아 PV5' 패신저 모델전동화 사양도 실사용에 충분하다. 패신저 모델은 최고 출력 120kW, 배터리 71.2kWh를 탑재해 1회 충전 시 358km를 주행한다. 카고 롱 모델은 같은 배터리로 377km, 스탠다드 모델은 51.5kWh 배터리로 280km를 달린다. 급속 충전은 350kW급 기준 10%→80%까지 약 30분이면 된다.
실제 시승에서도 계절 영향을 감안해도 300km 이상의 안정적인 주행거리를 확보할 수 있을 것으로 평가됐다. 특히 겨울철 히터, 여름철 에어컨을 사용하면서도 전기 화물차로는 이례적으로 긴 주행거리를 확보한 점은 택배 현장에 강점이다. 이는 대중적인 전기 화물차가 처음 등장했다는 점에서 의미가 크다.
'더 기아 PV5' 패신저 모델가격 경쟁력은 더욱 두드러진다. PV5 패신저는 세제 혜택 적용 전 4709만~5000만원, 카고는 스탠다드 베이직 4200만원, 롱레인지 베이직 4470만원이다. 서울 기준 약 1300만원의 국가 및 지자체 보조금을 받을 수 있게 되면서 패신저는 3000만원 중후반대, 카고는 3000만원 초반대부터 구매 가능하다.
또 캠핑 수요도 크다. 전기차 배터리를 활용한 V2L 기능으로 전자기기, 조명, 히터·에어컨 사용이 가능해 전기 캠핑카로서 매력적이다. 패신저는 '러기지 평탄화 데크', 카고는 'L-Track 패키지' 등 맞춤형 액세서리도 제공돼 레저·비즈니스 활용을 모두 겨냥했다.
향후 라인업은 더욱 확장된다. 기본 패신저·카고 외에 하이루프, 오픈베드, 캠퍼 모델 등이 순차 출시될 예정이며, 이는 '하나의 공간 무한대의 라이프'라는 PV5의 콘셉트를 실현한다.
/지피코리아 김기홍 기자 gpkorea@gpkorea.com, 사진=기아, 지피코리아