KGM 토레스 EVX, 탑기어 리뷰로 파헤쳐보는 장단점
KG모빌리티에서 출시한 최초의 전기차, 토레스 EVX! 코란도 EV에 이어 두 번째로 선보이는 전기차인 만큼 많은 기대를 모았습니다. 출시 초기에는 중국 BYD의 리튬인산철(LFP) 배터리 탑재로 논란이 있었지만, 가격 경쟁력을 무기로 나름대로 성공적인 판매량을 기록했습니다. 하지만 주행 성능과 인포테인먼트 시스템에 대한 평가는 아쉬운 부분이 있었는데요. 과연 해외 자동차 전문 매체 탑기어는 KGM 토레스 EVX를 어떻게 평가했을까요? 자세히 알아보겠습니다.
탑기어의 KGM 토레스 EVX 평가: 좋은 차일까?
탑기어는 KGM 토레스 EVX에 대해 ‘구식 전기차’ 같은 느낌을 준다고 평가했습니다. 하지만 가족용 차량 구매자에게는 넉넉한 공간, 경쟁 모델 대비 괜찮은 주행 거리, 그리고 가격 대비 인상적인 기본 장비를 제공한다는 점에서 매력적이라고 언급했습니다. 특히 기아 EV6, 현대 아이오닉 5, 폭스바겐 ID.4와 같은 경쟁 모델들과 비교했을 때 가격 경쟁력에서 우위를 점할 수 있다는 점을 강조했습니다.
하지만 충전 속도가 빠르지 않고 효율성도 뛰어나지 않아 장거리 여행에는 다소 불편할 수 있다는 지적도 있었습니다. 인포테인먼트 시스템 역시 세련된 느낌은 아니지만, 가격을 고려하면 어느 정도 감수할 수 있다는 평가입니다.
전기 모터, 성능 및 주행: 가솔린 모델 대비 향상된 성능, 아쉬운 승차감
토레스 EVX는 가솔린 모델에 비해 성능이 향상되었지만, 승차감 개선은 필요한 것으로 보입니다. BYD 파워트레인을 탑재하여 204마력과 339Nm(34.5kgf.m)의 출력을 제공하며, 가솔린 모델과 달리 4륜 구동 옵션은 제공되지 않고 전륜 구동 방식만 제공됩니다.
실제로 0-100km/h 가속 시간 8.1초를 달성하기는 어려울 수 있는데, 이는 구형 전기차와 유사한 느낌 때문입니다. 기본 서스펜션 세팅은 1,900kg 이상의 중량을 감당하기 위해 단단하게 설정되어 있으며, 민감한 가속 페달과 결합되어 마른 도로에서도 앞바퀴가 쉽게 스핀할 수 있습니다. 에코 모드를 사용하면 스로틀 민감도가 낮아져 좀 더 부드러운 운전이 가능합니다.
도로 주행 및 핸들링: 시골길 주행은 괜찮지만, 서스펜션은 아쉬워
시골길에서 스티어링은 비교적 정확하다고 느껴지며, 코너링 시 속도를 유지할 수 있습니다. 하지만 가속 페달 사용에 주의해야 하며, 그렇지 않으면 앞바퀴 접지력을 잃고 트랙션 컨트롤이 작동할 수 있습니다. 단단한 서스펜션은 거친 도로에서 승차감을 저해하며, 현대나 기아가 5년 전에 생산했던 차량과 비슷한 느낌을 줍니다. 일부 테스트 드라이버는 큰 충격에 대한 승차감이 특히 거칠다고 느꼈으며, 차량 무게로 인해 코너링 시 차체 쏠림 현상과 급제동 시 앞으로 쏠리는 현상이 발생한다고 지적했습니다.
회생 제동 시스템 또한 아쉬운 부분입니다. 테슬라 모델 Y나 닛산 아리야의 e-Pedal 시스템처럼 스로틀을 놓을 때 강한 제동 효과를 기대하기는 어렵습니다.
전기 주행 거리, 배터리 수명 및 충전 시간: 준수한 주행 거리, 아쉬운 효율성
73.4kWh 배터리를 탑재하여 462km의 주행 거리를 제공합니다. 하지만 추운 날씨에 고속도로에서 정차와 출발을 반복하는 상황에서는 1kWh당 4.2km의 효율성을 보여 322km 이하의 주행 거리를 기록할 수 있습니다. 토레스 EVX는 최대 145kW의 충전 속도를 지원하며, 배터리를 10%에서 80%까지 37분 만에 충전할 수 있습니다.
실내 인테리어 및 대시보드 디자인: 깔끔한 디자인, 물리 버튼의 부재
토레스 EVX는 12.5인치 디스플레이 두 개를 갖추고 있으며, 운전자는 속도 및 주행 정보를, 중앙 디스플레이는 차량 기능을 제어합니다. 깔끔한 디자인이지만, 공조기 조절과 같은 간단한 작업을 위해 물리적인 다이얼과 버튼이 더 많았으면 좋겠다는 의견이 있습니다. 대시보드는 부드러운 촉감의 재료로 마감되어 있으며, 저렴해 보이는 플라스틱은 하단 부분에 숨겨져 있습니다. 구리색 인테리어 트림은 피아노 블랙 플라스틱에서 벗어난 긍정적인 변화를 보여줍니다.
내비게이션과 인포테인먼트 시스템은 화면 전환 속도가 느려 운전 중 주의를 산만하게 할 수 있습니다.
운전 위치, 좌석 및 앞/뒷좌석 공간: 넉넉한 공간, 메모리 시트의 부재
모든 탑승자는 충분한 머리, 무릎, 다리 공간을 확보할 수 있습니다. 앞좌석은 전동 조절 기능을 제공하여 편안한 위치를 쉽게 찾을 수 있지만, 메모리 시트가 없어 다른 체격의 사람과 차량을 공유하는 경우 불편할 수 있습니다. 뒷좌석은 중앙 터널 때문에 가운데 좌석 탑승자가 불편할 수 있지만, 6피트(183cm)에 가까운 사람도 충분한 공간을 확보할 수 있습니다. 뒷좌석에는 아동용 시트 설치를 위한 ISOFIX 포트가 있으며, 햇빛을 차단할 수 있는 접이식 선블라인드가 장착되어 있습니다.
트렁크 공간, 편안함 및 실용성: 넓은 트렁크, 아쉬운 적재 공간 활용성
토레스 EVX는 넓은 트렁크를 갖춘 실용적인 가족용 차량입니다. 트렁크 용량은 839리터로 가솔린 모델보다 더 큽니다. 하지만 접이식 토노 커버 아래 공간이 넉넉하지 않아 적재 공간을 효율적으로 활용하기는 어렵습니다. 충전 케이블 보관을 위한 공간은 있지만, 짐을 정리하거나 고정할 수 있는 기능은 부족합니다.
결론: 가격 경쟁력을 갖춘 패밀리카, 개선해야 할 부분도 존재
KGM 토레스 EVX는 넓은 공간과 가격 경쟁력을 바탕으로 패밀리카 시장에서 경쟁력을 확보할 수 있을 것으로 보입니다. 하지만 승차감, 인포테인먼트 시스템, 충전 효율성 등 개선해야 할 부분도 분명히 존재합니다. 앞으로 KGM이 이러한 단점을 보완하고 상품성을 개선한다면 더욱 매력적인 전기차가 될 수 있을 것입니다.