KG그룹 인수 이후 KGM으로 새 출발한 브랜드는 과거 쌍용차 시절의 재무 위기와 회생절차를 지나며 다시 시장에서 존재감을 회복하는 흐름을 보이고 있다.
2025년 판매 10만 대 돌파와 흑자 전환이라는 성과를 기록하며 분위기 반전에 성공했고, 토레스와 신형 액티언의 강렬한 디자인은 소비자 시선을 다시 끌어모으는 계기가 됐다.
하지만 외형에 대한 호평과 달리 실제 구매 단계에서는 망설임이 이어지며 디자인 이상의 경쟁력이 필요하다는 지적도 함께 등장한다.
토레스 1.5L 터보, 무난하지만 강점 부족한 파워트레인
토레스 내연기관 모델은 1.5L 터보 엔진과 약 120kW급 출력을 갖추며 동급 SUV 기준에서는 평균적인 수준의 성능을 보여준다.
일상 주행에서 부족함은 없지만 경쟁 모델과 비교했을 때 강하게 어필할 수 있는 특징이 부족하다는 평가도 나온다.
특히 현대·기아 최신 라인업이 효율성과 첨단 기술을 강조하는 흐름 속에서 KGM의 파워트레인은 안정적이지만 다소 보수적인 구성을 유지하고 있다는 인상을 남긴다.
첨단 주행 보조 기능 존재하지만 경쟁력은 제한적
ADAS 기능 역시 기본적인 수준은 갖추고 있지만 경쟁 브랜드 대비 뚜렷한 차별 요소를 찾기 어렵다는 평가가 이어진다.
차선 유지 보조나 전방 충돌 방지 같은 기능은 적용돼 있지만, 최신 시스템을 적극적으로 확대하는 현대·기아와 직접 비교하면 기술적인 인상이 강하게 남지는 않는다.
결국 운전자에게 새로운 경험을 전달하기보다는 기존에 익숙한 기능 중심으로 구성된 점이 상품성 측면에서 아쉬움으로 지적된다.
하이브리드 흐름 대응 늦어지며 선택지 경쟁에서 밀려
최근 자동차 시장에서 하이브리드 모델의 비중은 빠르게 늘어나고 있으며 연비는 패밀리 SUV 구매 기준에서 중요한 요소로 자리 잡았다.
르노코리아가 그랑 콜레오스 하이브리드로 시장 공략에 나선 상황과 비교하면 KGM의 대응은 다소 늦은 편이라는 평가가 많다.
토레스 EVX와 토레스 하이브리드, 액티언 하이브리드 같은 전동화 모델이 준비되고 있지만 경쟁 브랜드 대비 라인업 폭이 좁고 출시 시기도 늦어 시장 흐름을 주도하기에는 부족하다는 분석이 이어진다.
신뢰와 상품성 강화 필요한 KGM의 과제
신차 구매에서 중요한 기준 중 하나는 시간이 지나도 가치가 얼마나 유지되느냐는 점이며 일부 소비자들은 중고차 잔존가치와 서비스 네트워크에 대한 불안을 이유로 구매를 망설이기도 한다.
KGM은 KR10 같은 후속 모델을 통해 브랜드 이미지를 강화하려 하지만 장기적인 가치에 대한 확신을 시장이 아직 충분히 보여주지 못한 상황이다.
결국 디자인으로 관심을 끌어낸 이후 실제 계약까지 이어지려면 상품성과 기술 경쟁력, 그리고 서비스 신뢰까지 함께 강화하는 과정이 필요하다는 평가가 이어진다.
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