BMW 코리아는 지난 7월 4일, 한국 시장에 신형 M2를 공식 출시했어요. M2는 BMW의 M 라인업 중에서 가장 엔트리에 위치하는 차종이지만, 작은 체구에서 폭발적인 힘을 발산하는 독보적인 매력을 지녔죠.
오늘 첫차연구소에서는 M2가 가진 의미를 살펴보며, M 브랜드의 미래에 대해서도 함께 살펴볼게요.
BMW M '뉴 M2'
내연기관의 마지막을 장식하다 👏
작년 10월, 신형 M2는 호주에서 세계 최초로 공개가 되었어요. 개발명은 G87로, 이전 모델보다 더 강력한 성능을 갖추고 있죠.
BMW는 M2의 상위 모델인 M3, M4에 사용하는 S58 엔진을 다시 조정해 탑재한 차량이에요. 냉각 시스템과 오일 관리 시스템을 서킷 주행에 맞게 조율하고, 최대 토크가 나오는 영역이 매우 넓은 것이 특징이라 할 수 있어요. 최고 출력은 이전 세대 M2 컴페티션보다 50마력 높아진 460마력을 내고, 최대 토크 56. 1kgf.m을 발휘해요.
변속기는 기존의 7단 듀얼클러치 대신 8단 자동 변속기가 적용되는데, 최신 드라이브로직 기능으로 변속 시점을 세 단계로 조절할 수 있다고 해요. 국내 출시 대상은 아니지만, 해외에서는 6단 수동 변속기도 선택할 수 있죠.
경쟁차들이 사륜구등을 적용하는 추세와 달리, M2는 후륜구동 방식을 유지해 민첩한 코너링과 주행의 역동성을 강조하고 있어요, 섀시는 독일 뉘르부르크링에서 조율했고, BMW가 늘 강조하는 앞뒤 무게 배분도 50:50에 맞춰 더 뛰어난 핸들링을 기대할 수 있죠. 카본 루프로 무게중심도 낮췄어요.
여기에 M 스포츠 가변 배기와 전자제어 서스펜션이 적용되어 운전 재미가 엄청날 것으로 기대되는데요. 국내 수입 모델에는 M 드라이브 프로패셔널 패키지가 적용되어 트랙션 컨트롤을 10단계로 조절할 수 있고, 서킷 주행 시 랩타임을 측정하고 드리프트 주행을 기록할 수도 있다고 해요.
신형 M2는 0-100km/h 가속에 4.1초가 걸리고, 최고 속도는 250km/h에서 제한돼요. 상급 모델인 M3, M4와 거의 유사한 스펙이지만 더 작은 차체와 짧은 휠베이스를 갖춘 M2가 운전 재미에는 더 유리하겠죠? 다만 M2의 무게는 1,755kg으로 M3 컴페티션과 동일해요.
가장 중요한 건, 신형 M2는 마지막 순수 내연기관 M 모델이라는 점이에요. 앞으로 출시되는 모든 M 모델에는 전기모터가 더해지거나 순수 전기차로 출시될 예정이죠. 바꿔 말하면 우리의 기억 속 리얼한 배기음과 함께 BMW만의 순수한 운전 재미를 추구하는 마지막 모델이 M2가 된 거예요.
잠깐, 자세히 보니
너무 닮았는데? 🤔
신형 M2는 매력적인 구성을 갖춘 스포츠카지만, 외관 디자인에 대해서는 호불호가 심하게 갈리고 있어요. 특히 범퍼와 그릴 주변이 다소 무성의하고 심심해 보인다는 의견이 많아요. 한편으로는 E30 M3와 1시리즈 M 쿠페를 닮아 긍정적으로 바라보는 시각도 있죠.
M2는 1시리즈 M 쿠페의 후속 모델이기도 해요. 2011년 출시된 1시리즈 M 쿠페는 공식적으로 개발된 모델은 아니었어요. 몇몇 엔지니어들이 E92 M3의 부품들을 활용해 개발한 것이 그 시작이었죠. 당시의 M3는 V8 엔진을 얹고 기존의 M3보다 크고 무거워진 상태였는데, 보다 작고 날렵한 스포츠카를 원하던 마니아들에게 1시리즈 M 쿠페는 큰 사랑을 받았어요.
외관에는 오버 펜더가 적용되면서 기존 1시리즈보다 더 넓어졌고, 더 큰 공기 흡입구가 더해진 범퍼는 냉각 성능과 공기역학 성능이 개선되었어요. 트렁크는 스포일러가 달린 것처럼 형태를 다듬어 접지력을 향상시켰죠. 4개의 돌출된 머플러가 보이시나요? 멀리서 봐도 고성능의 고배기량 엔진으로 달릴 것만 같은 강렬함을 선사하는 디자인이었어요.
1시리즈 M쿠페의 엔진의 경우, Z4 35i에 쓰인 N54 직렬 6기통 3.0리터 터보 엔진이 적용되었어요. 이는 M 모델 중 처음 적용된 터보 엔진이기도 해요. 이 엔진은 최고출력 340마력, 최대토크 45. 9kgf.m을 냈죠. 변속기는 6단 수동 한 가지만 적용되었고, 후륜구동 방식을 유지했어요.
여기에 서스펜션 주요 부품들을 알루미늄으로 변경해 무게를 15kg 감량했고, 350mm의 대구경 브레이크 디스크를 적용하는 등 주행성능을 강화하기 위한 여러 보강이 더해졌어요. 또 유압식 속도 감응형 파워스티어링 ‘서보트로닉’, M3와 같은 LSD와 M 다이나믹 모드로 주행의 즐거움을 살렸어요. 정지 상태에서 100km/h까지 가속하는 데 4.9초가 걸렸고요.
‘순수한 운전의 즐거움’을 강조하는 BMW가 만든 6기통 후륜구동 수동변속기 스포츠카. 운전 재미 면에서는 최고일 것 같지 않나요?
실제로 1시리즈 M 쿠페는 독보적인 운전 재미로 수많은 마니아들을 보유하고 있어요. 영국 <탑기어>의 진행자 제레미 클락슨은 영국차를 제외한 거의 모든 차에 독설을 남기는 인물이었지만 1시리즈 M 쿠페에게만큼은 호평만 남겼을 정도였죠.
BMW는 이 차를 원래 2,700대만 생산할 예정이었지만, 밀려드는 주문에 6,300대 넘게 생산했어요. 국내에도 50대 한정으로 정식 수입될 예정이었으나, 주문이 쏟아지면서 총 226대가 수입되어 완판되었어요. BMW의 가치를 잘 드러낸 차종이라 미래의 클래식카로도 가치가 높아서 앞으로도 1시리즈 M 쿠페의 전설적인 인기는 계속되지 않을까 싶어요.
앞으로의 M
앞으로의 BMW 🌅
앞서 말했듯, 신형 M2 이후로 출시될 M 모델들은 모두 전동화가 이뤄질 예정이에요. 이미 라인업 꼭대기의 XM은 플러그인 하이브리드 방식이 적용되었고, 더 나아가 G60 5시리즈의 차체를 기반으로 하는 M 최초의 순수 전기차도 출시 예정이라고 해요. 2030년에는 M 모델들의 90%가 전기차가 될 것이라는 주장도 있죠.
작년의 인터뷰에 따르면 BMW M 사업부는 1메가와트, 그러니까 1,341마력의 출력을 내는 고성능 전기차 기술을 가지고 있다고 해요. 이 기술이 양산차에 적용될 때에는 차세대 플랫폼을 기반으로 4개의 모터를 탑재할 것으로 예상되는데, 얼마 전에는 이와 관련된 테스트카가 목격되기도 했어요.
고성능 브랜드 M도 전동화에 속도를 내는 것으로 보여요. I4 M50을 시작으로 iX M60, i7 M70 등 다양한 M 퍼포먼스 모델들이 이미 판매 중인 가운데, 앞으로는 더 강력한 성능의 M 모델들을 만나볼 수 있겠네요.
최근 국내에 출시된 M2를 살펴보며 M의 전동화 계획까지 알아봤어요. 쉽게 가질 수 없는 차지만 마지막 내연기관이라고 하니 더 아쉬움이 크게 느껴지는데요. 아직까지 운전 재미를 즐기는 데에는 내연기관 차의 즐거움을 따라잡기란 쉽지 않은 것 같아요.
다만 i4 M50의 시승기에 호평이 많은 것을 보면 BMW의 고성능 전기차는 어떤 퍼포먼스를 보여줄 지도 궁금해져요. 현재도 긍정적인 의견이 많은데, 차세대 뉴 클래스 플랫폼에서는 더 예리하고 날렵한 주행 성능을 기대할 수 있겠죠?
이미지 출처 - 제조사 홈페이지, motor1
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