(단독)대한항공 통합 갈등 재연되나…에어부산·서울 노조, 진에어에 시니어리티 보장 요구
“아직 타사 직원…근로조건 협의 사항 아냐”
성과급 최대 150%·안전장려금 50% 등 요구
[뉴스토마토 오세은 기자] 대한항공(003490)과 아시아나항공(020560) 통합 과정에서 불거진 조종사 서열(시니어리티) 갈등이 통합 진에어(272450)에서도 재연될 조짐을 보이고 있습니다. 진에어로 흡수 합병되는 에어부산(298690)과 에어서울 조종사 노동조합이 진에어 경영진에 시니어리티 조정 등을 담은 ‘특별합의 요구안’을 전달하면서입니다. 노조는 진에어 조종사에게 기장 승급 우선순위를 부여하되, 에어부산·에어서울 조종사의 승급이 이들보다 1년 이상 늦어지지 않도록 하는 방안을 제시한 것으로 확인됐습니다. 반면 진에어는 에어부산과 에어서울 조종사들이 아직 자사 소속이 아닌 만큼, 근로조건을 협의할 사안이 아니라며 선을 긋고 있습니다. 시니어리티를 둘러싼 갈등이 대한항공에 이어 한진그룹 저비용항공사(LCC) 통합 진에어로 번지는 모습입니다.
10일 <뉴스토마토> 취재를 종합하면, 에어부산·에어서울 조종사 노조는 앞선 5일 진에어 경영진 측에 통합 이후 시니어리티에서 불이익 없도록 하는 방안 등을 담은 ‘특별합의 요구안’을 전달했습니다. 시니어리티는 조종사들의 승진과 직급, 항공기 기종 배정 등에 영향을 미치는 서열 체계입니다. 서열이 한 단계만 밀려도 기장 승급 시점이 수년 늦어질 수 있습니다. 승급 시점에 따라 임금과 비행경력에도 차이가 발생하는 만큼 통합 이후 출신 항공사별 조종사 간 갈등을 좌우할 핵심 사안으로 꼽힙니다.
에어부산과 에어서울 조종사 노조가 우려하는 부분은 입사 당시 비행경력에서의 750시간 격차에 따른 승급 지연입니다. 진에어는 입사 당시 최소 비행경력이 1000시간인 반면, 에어부산과 에어서울은 각각 250시간입니다. 진에어 출신과 에어부산·에어서울 출신 사이 비행경력만 750시간 차이가 나는 것입니다. 노조는 입사 당시 최소 비행경력 요건의 차이가 통합 이후 시니어리티에 반영될 경우 에어부산·에어서울 출신 조종사들의 기장 승급이 늦어질 수 있다고 우려합니다.
노조는 시니어리티 산정 기준을 노사 간 별도 합의로 정하되, 조정 범위는 최대 1년 이내로 제한하자고 제시했습니다. 진에어 조종사에게 우선순위를 부여하는 것은 인정하더라도 에어부산·에어서울 조종사의 기장 승급이 1년 이상 늦어지지 않도록 하자는 것입니다. 채용 당시 비행경력 요건의 차이를 반영하면서도 통합 이후 특정 항공사 출신이 장기간 승급에서 밀리는 상황은 막겠다는 취지입니다. 특히 노조는 통합 LCC 출범이 내년 3월17일 이전에 시니어리티 등을 포함한 근로조건을 협의해 안정적인 통합 출범을 맞겠다는 입장입니다.
반면 진에어는 통합 대상 항공사 직원들의 근로조건을 현 단계에서 협의하기는 어렵다는 입장입니다. 진에어 관계자는 “현재 근로관계에 있지 않은 타사 직원에 대한 근로조건을 협의할 수 있는 사항은 아니다”라고 했습니다.
에어부산·에어서울 조종사 노조는 진에어의 이 같은 입장에 반발하고 있습니다. 통합을 앞두고 이미 진에어의 비행절차와 업무 환경에 맞춰 근무하고 있는 만큼, 시니어리티 등 근로조건에 대한 사전 협의가 필요하다는 주장입니다. 노조 관계자는 “안정적인 통합을 위해 시니어리티와 근로조건에 대한 논의가 필요한데 회사가 대한항공과 아시아나항공 통합 당시 상황을 보고도 적극적으로 나서지 않고 있다”며 “회사가 적극적인 태도를 보이지 않는 것은 안전을 저해하는 행위”라고 지적했습니다.
노조는 보상체계 개선도 요구했습니다. 실적장려금은 기본급의 최대 150%, 안전장려금은 기본급의 50%를 지급하는 내용입니다. 노조는 통합 이후에도 조종사들의 근로조건과 보상체계가 개선될 수 있도록 특별합의에 관련 내용을 반영해야 한다는 입장입니다.
오세은 기자 ose@etomato.com