COP31, 파리에서 튀르키예까지 비행기 대신 기차로 54시간
탄소배출 3분의 1로 줄여
"음, 안 좋은 소식이 있습니다"
언젠가는 벌어질 일이었다. 불가리아 억양이 섞인 띄엄띄엄한 영어로 차장이 열차가 언제까지일지 모르게 승강장에 묶여 있게 됐다고 알려왔다.
밖은 해가 진 지 이미 몇 시간이 지났다. 낡은 역사 벽에는 키릴 문자로 '툴로보'라는 역명이 붙어 있었다. 발칸산맥 남쪽 자락에 자리한 인구 1300명의 작은 마을이다. 1시간 30분 뒤면 여기서 85㎞ 떨어진 디미트로브그라드에서 이스탄불행 야간열차가 출발한다. 카운트다운이 시작됐다.
9일 튀르키예 남부 안탈리아에서 제31차 유엔기후변화협약 당사국총회가 개막한다. (기사는 11월 7일 보도됐음) 르포르테르로서는 빠질 수 없는 연례 행사다. 문제는 협상이 열리는 전시장이 편집국에서 직선거리로 2647㎞나 떨어져 있다는 점이었다.
현지 통신원이 없는 상황에서 선택지는 세 가지였다. 첫째는 원격 취재다. 하지만 만족스럽지 않았다. 이런 외교 무대에는 오염 산업 로비스트들이 갈수록 더 많이 파고들고 있다. 상당수는 물밑에서 논의의 진전을 가로막는 데 공을 들인다. 파리 사무실 컴퓨터 앞에 앉아서는 이런 은밀한 막후 거래를 기록할 수 없다.
1톤 넘는 이산화탄소 환산량
나머지 두 가지 선택지는 현장에 가는 것이었다. 비행기로 가느냐, 기차로 가느냐. 여기서 또 다른 질문이 생긴다. 이런 여행이 남기는 탄소발자국 문제다. 르포르테르는 2022년 9월 '생태적 비상사태에 걸맞은 저널리즘을 위한 헌장' 제정에 적극 참여했다. 현재 수십 개 언론사가 서명한 이 헌장은 기후위기 앞에서 기자들에게 "일하는 방식을 바꿀 것"을 요구한다. 헌장 제12조는 구체적으로 저탄소 관행을 도입하라고 명시하고 있다.
그래서 계산기를 꺼내 들었다. 파리~안탈리아를 비행기로 왕복하면 이산화탄소 환산량 1074㎏이 배출된다. 참고로 파리협정을 지키고 지구온난화를 1.5℃로 억제하려면(덧붙이자면 이 목표는 이제 달성이 불가능해졌다) 1인당 연간 배출량이 이산화탄소 환산 2톤을 넘어서는 안 된다. 튀르키예 한 번 다녀오는 것만으로 1년 치 예산의 절반을 써버린다는 얘기다.
기차로 가면 배출량은 3분의 1 아래로 줄어 총 354㎏이다. 격차는 이보다 더 클 수도 있다. 독립 오픈소스 프로젝트 '로우트립(Lowtrip)'이 산출한 이 수치는 경유하는 각국의 전원 믹스, 즉 원자력·풍력·가스·석탄 등 전기를 생산하는 에너지원의 구성 비율을 반영했기 때문이다.
예를 들어보자. 파리~툴루즈 구간을 여러 번 오가 파리~안탈리아 왕복과 같은 거리를 채웠다면 탄소배출량은 90㎏도 되지 않았을 것이다. 실제 기차 여정 배출량 354㎏의 4분의 1, 비행기의 12분의 1 수준이다. 프랑스의 전원 믹스가 다른 나라보다 배출이 적기 때문이다. 특히 튀르키예는 전력 생산을 화석연료에 크게 의존하고 있다.
7개국을 가로지르다
비행기 4시간이냐, 기차 54시간이냐. 결정은 금방 내려졌다. 10월 31일, 기자는 배낭을 메고 파리 동역으로 향했다. 프랑스, 독일, 오스트리아, 헝가리, 루마니아, 불가리아를 거쳐 마지막으로 튀르키예까지 7개국 4265㎞에 이르는 여정의 시작이었다.
르포르테르가 이런 시도를 한 것은 처음이 아니다. 2024년에도 아제르바이잔에서 열린 COP29에 가기 위해 비슷한 여행을 기획했다. 9개국을 거친 9일간의 여정으로, 당시 여행기를 통해 독자들에게 전한 바 있다.
안탈리아까지의 여정
10월 31일: 파리 → 뮌헨(독일)
11월 1일: 뮌헨 → 빈(오스트리아)
11월 2일: 빈 → 부쿠레슈티(루마니아)
11월 3일: 부쿠레슈티 → 디미트로브그라드(불가리아)
11월 4일: 디미트로브그라드 → 이스탄불(튀르키예)
11월 5일: 이스탄불 → 코냐(튀르키예)
11월 6일: 코냐 → 안탈리아(튀르키예)
이 기사는 11월 7일 프랑스에서 보도됐습니다. 원문은 르포르테르에서 읽을 수 있습니다.