두 배 팔린 아이오닉·EV 시리즈…현대차·기아 전기차 다시 달린다

10월 아이오닉·EV 시리즈 95.9% 증가
보조금 기준 변경 예고·대중화 전기차 주목
글로벌 점유율 3.6%·국내 생산기반 지원 과제

현대차·기아의 전기차 판매가 국내외에서 증가하고 있다. EV5와 EV3 등 대중화 모델의 판매 확대가 내수 성장을 뒷받침했다는 평가다. 보조금 기준 변경을 앞둔 구매 수요와 제조사의 판매 지원도 영향을 준 것으로 풀이된다.

중국산 전기차의 국내 점유율이 빠르게 높아지는 상황에서 신차와 가격·서비스 경쟁력을 강화하고, 국내 생산·고용 기반을 유지할 정책적 지원도 필요하다는 요구도 이어지고 있다.

아이오닉·EV 시리즈 두 배…EV5가 성장 견인

현대차·기아 IR의 10월 판매실적 자료에 따르면 국내 아이오닉·EV 시리즈 판매는 1만2267대로 전년 동월 대비 95.9% 증가했다. 현대 아이오닉 시리즈는 3617대로 전년 동월보다 68.8% 늘었으며 기아 EV 시리즈는 8650대로 110.1% 증가했다. 올해 1~10월 두 시리즈의 누적 판매도 전년 동기보다 77.1% 늘었다. 코나 일렉트릭과 레이 EV, 상용 전기차 등을 제외한 집계다.

기아에서는 EV5의 판매 증가가 두드러졌다. 지난달 3558대가 팔려 전년 동월 대비 209.4% 증가했다. EV3와 EV4도 판매가 늘면서 대중화 모델이 성장을 이끌었다. 현대차는 아이오닉 5를 비롯해 아이오닉 6와 아이오닉 9 판매가 모두 증가했다.

대중화 전기차 라인업 확대는 판매 성장의 기반이 됐다는 평가다. 기아는 소형 SUV EV3와 세단 EV4에 준중형 SUV EV5를 더해 가격과 차체 크기, 활용 목적에 따른 선택지를 확장했다. EV5는 준중형 SUV의 공간 활용성을 앞세워 가족용 차량 수요를 공략하고 있다.

기아의 국내 전기차 성장세는 3분기에도 나타났다. 당시 전기차 판매는 전년 동기 대비 57.8% 증가했으며 시장점유율은 32.8%를 기록했다. 기아는 EV5·PV5의 신차 효과와 기존 전기차 판매 확대가 성장을 뒷받침했다고 설명했다.

보조금 문턱 5000만원 예고…기준 변경 전 구매 수요도 영향

전기차 판매에는 보조금도 영향을 끼친다. 국고·지방비 지원 규모에 따라 소비자의 실제 구매 부담이 달라지는 만큼 지급 기준과 예산 집행 시기가 판매 흐름을 좌우하는 요인으로 작용한다.

정부는 전기승용차 보조금 전액 지원 가격 기준을 올해 5300만원에서 2027년부터 5000만원으로 강화하겠다고 예고했다. 보급형 전기차 수요가 늘어난 상황을 반영해 합리적인 가격의 차량 출시를 유도하겠다는 취지다.

올해는 주행거리와 배터리 성능 등을 반영해 차량별 보조금을 산정한 뒤 기본가격 5300만원 미만 차량에 산정액의 100%를 지급한다. 기본가격이 5300만원 이상 8500만원 미만이면 지급 비율은 50%다. 내년 전액 지원 기준이 낮아지면 가격 경계에 있는 차량의 지원 규모가 줄어들 수 있다.

EV3·EV4·EV5 등 대중화 모델도 트림과 선택 사양에 따라 구매가격이 5000만원을 넘을 수 있다. 보조금 지급 비율은 최종 결제금액과 구분되는 차량 기본가격으로 판단하기 때문에 세부 모델별 적용 조건을 살펴야 한다. 이에 기준이 바뀌기 전에 기존 지원 조건으로 구매하려는 수요도 최근 판매를 뒷받침한 것으로 풀이된다.

서영태 기후에너지환경부 녹색전환정책관은 올해 초 개편안을 발표하며 "전기차 보조금이 지속가능한 국내 전기차 생태계 조성에 기여할 수 있도록 하는 내용들을 반영했다"고 밝혔다.

지자체 보조금 집행 상황도 출고 시점을 결정하는 변수다. 지방비 예산이 소진되면 소비자는 추가 지원 공고를 기다리거나 지원 없이 차량을 출고해야 한다. 지원 가능한 기간에 구매가 집중될 수 있어 안정적인 수요를 확보하려면 지급 기준과 집행 일정의 예측 가능성도 중요하다.

현대차그룹 글로벌 EV 점유율 3.6%…시장 키우고 원가 낮춘다

현대차그룹은 글로벌 전기차 시장에서도 판매 규모를 키우고 있다. SNE리서치에 따르면 올해 1~9월 전기차 인도량은 약 57만5000대로 전년 동기 대비 19.0% 증가했다. 글로벌 시장점유율도 3.2%에서 3.6%로 상승했으며 국내 판매와 플러그인 하이브리드(PHEV)를 포함한 집계다.

같은 기간 세계 전기차 시장은 중국 부진에도 유럽과 중국 외 아시아 등의 성장으로 5.8% 확대됐다. 현대차그룹은 시장 평균을 웃도는 인도량 증가율을 기록한 셈이다.

현대차·기아는 지역별 수요에 맞춘 신차와 전동화 라인업으로 시장 확대에 대응하고 있다. 글로벌 시장에서 전기차 판매 기반을 넓히겠다는 방향도 유지한다. 단기 수익성 부담이 있더라도 성장하는 시장에서 판매 규모와 경쟁력을 확보해야 한다는 판단이다.

김승준 기아 재경본부장 전무는 지난달 30일 실적 콘퍼런스콜에서 "단기적으로 수익성이 조금 떨어진다고 EV를 포기하는 것은 맞는 방향이라고 생각하지 않는다"고 말했다.

판매 규모와 함께 원가 경쟁력도 확보해 수익성을 높일 방침이다. 기아는 향후 약 3년간 배터리와 모터, 히트펌프 등 주요 부품에서 연간 10% 수준의 원가 절감을 추진할 계획이다.

정성국 기아 IR·전략투자담당 전무는 "단기적인 수익성보다도 장기적인 수익성을 고려해야 된다"며 "규모를 만들지 않고 EV 마진을 개선시킬 수 있는 방법이 없다"고 강조했다.

중국산 점유율 43.5%…국내 생산기반 지원 요구

국내 전기차 판매가 늘어나는 가운데 생산기반 유지를 위한 정책적 지원 요구도 이어지고 있다. 중국산 전기차의 점유율이 높아지면서 시장 확대에 따른 효과를 국내 완성차와 부품업계로 연결할 대책이 필요하다는 주장이다.

한국자동차모빌리티산업협회(KAMA)와 한국수입자동차협회(KAIDA) 등에 따르면 올해 1~9월 국내 신규 등록된 중국산 승용 전기차는 11만2417대로 전년 동기의 약 2.2배로 증가했다. 중국산 점유율은 43.5%로 전년 동기 대비 8.4%포인트 상승했다. 같은 기간 국내 생산 승용 전기차의 점유율은 6.2%포인트 하락한 48.7%를 기록했다.

이승조 현대차 재경본부장 부사장은 지난달 29일 실적 콘퍼런스콜에서 "중국 전기차와 테슬라가 국내 시장점유율을 빠르게 확대하고 있는 것은 맞다"며 "이에 대응하기 위해 가격을 수시로 조정하는 것은 고객 가치를 저해하는 방법이라고 생각한다"고 말했다.

현대차는 차량가격 일부의 상환을 만기까지 미루는 잔존가치 유예 할부로 월 납입 부담을 낮추고, 정비 거점과 부품 공급 등을 통해 구매 이후의 서비스 경쟁력을 높인다는 방침이다.

정부와 국회에서는 전기차 국내생산세액공제 적용 확대가 논의되고 있다. 이형일 부총리 겸 재정경제부 장관은 지난 2일 현대차·기아 남양연구소를 방문해 정의선 현대차그룹 회장 및 업계 관계자들과 전기차 산업 경쟁력 강화방안을 논의했다.

관련 업계는 이 자리에서 전기차 생산세액공제와 부품업계의 미래차 전환 지원 확대 등을 요청했다. 이 부총리는 생산세액공제와 관련해 "국회 논의 과정에 정부도 적극적으로 참여하고 심도 있게 논의하겠다"고 밝혔다.

업계에서는 기업의 경쟁력 강화와 정책 지원이 함께 이뤄져야 한다고 평가한다. 전기차 판매 증가를 국내 생산과 투자로 연결하고, 부품업계의 전동화 전환까지 뒷받침해야 한다는 설명이다.