[단독] ‘직판제 후 3500대 밀어내기’…벤츠코리아, 판매 목표 달성 위해 딜러사 강매 의혹

국내 판매량 12%가 딜러사向
전시·대차 차량 용도로 구매
BMW·아우디는 비중 6% 그쳐
벤츠 “신차 출시로 구매 늘어”
딜러사 “감가상각비 등 부담”

쉬린 에미라 메르세데스-벤츠 코리아 대표이사가 지난달 19일 출시한 디 올-뉴 일렉트릭 메르세데스-벤츠 CLA를 소개하고 있다. 벤츠코리아

메르세데스-벤츠코리아가 4월 직판제 도입 이후 딜러사에 전시용 차량 등을 명목으로 3500대 넘는 차량을 판매한 것으로 나타났다. 딜러사는 이미 수백억 원의 적자를 낸 상황에서 벤츠코리아의 연간 목표 판매량 달성을 위한 ‘밀어내기’로 인해 차량의 감가상각비를 강제로 떠안고 있다고 토로하고 있다. 반면 벤츠코리아는 S-클래스 등 신차 출시가 많아 불가피하게 딜러사의 차량 구매가 늘어난 것뿐이라는 입장이다.

5일 수입차 업계에 따르면 벤츠코리아가 딜러사를 통하지 않고 차량을 판매하는 리테일 오브 더 퓨처(RoF)를 도입한 이후 6개월간(5월~10월) 딜러사가 소비자에게 인도하지 않고 자체적으로 사들인 차량이 3500대 이상으로 파악됐다.

이는 해당 기간 벤츠코리아가 국내에서 판 2만 9335대 중 12%가 넘는 물량이다. 특히 8월에는 딜러사 구매 차량이 970대를 넘어서 해당 월 판매(4037대)에서 차지하는 비중이 25%에 육박했다. 딜러사 구매 차량은 9월에도 약 800대를 기록했고 지난달에는 590대 수준으로 나타났다.

딜러사가 차량을 구매한 명목은 전시차량(데모카)과 대차용 차량이다. 전시차량은 벤츠코리아 전시장에 진열되거나 시승 용도로 사용되는 차량이며, 대차차량은 고객이 수리를 맡긴 동안 빌려주는 용도로 사용된다.

딜러사들은 벤츠코리아가 연간 목표 판매량을 달성하기 위해 차량을 강매 중이라고 주장한다. 실제 벤츠코리아는 딜러사의 구매 물량이 없었으면 올해 판매 목표치 달성이 사실상 불가능했다. 벤츠코리아가 내부적으로 설정한 올해 목표치는 6만 2000대인데, 1~10월 판매량이 4만 9993대로 남은 두 달 동안 매달 6000대 이상 팔아야 겨우 내부 목표를 채울 수 있다. 딜러사가 차를 구매하지 않았더라면 목표 달성의 가능성조차 없었을 거란 의미다.

특히 딜러사 자체 구매 12%라는 비중은 다른 수입차 브랜드와 견줘봐도 극히 이례적이라는 분석이다. BMW와 아우디는 전체 판매량 중 전시용 등으로 판매되는 차량의 비중은 6% 내외다. 딜러 업계의 한 관계자는 “벤츠코리아도 내부 규정상 6% 비중을 가이드라인으로 두고 있는 것으로 안다”고 말했다.

이에 대해 벤츠코리아는 더 뉴 S-클래스 등 출시된 신차가 하반기에 집중돼 딜러사가 구매한 차량 규모가 커졌다고 반박했다. 신차 출시 이후 전시장마다 전시·시승용 차량이 필요해 자연스럽게 딜러사향 판매가 늘었다는 것이다. 현재 딜러사에게 판매하는 물량의 규모는 일반적인 수준으로 별다른 문제가 없다고 해명했다.

벤츠코리아 관계자는 “전시차량(데모카)은 파트너사가 먼저 요청하면 관련 절차에 따른 승인 후 출고되며 이런 운영 절차는 RoF 도입 이후에도 동일하게 유지되고 있다”며 “파트너사의 영업 활동과 데모카 운영을 지원하기 위해 상황에 따라 운영 기준을 탄력적으로 적용하는 등 필요한 지원을 제공하고 있다”고 설명했다.

하지만 딜러사는 떠안은 물량으로 인해 연간 실적에 직격탄을 맞고 있다고 토로한다. 통상 딜러사가 구매하는 데모카는 5년 정액으로 감가상각비용이 반영된다. 1대당 가격을 1억 원으로 가정했을 때 매년 2000만 원씩 손익이 줄어드는 구조다. 이미 한성자동차와 HS효성더클래스 등 벤츠코리아의 주요 딜러사는 신차 구매로 인한 손익 감소분이 최소 수백억 원대인 것으로 알려졌다.

벤츠코리아 딜러사의 한 고위 임원은 “벤츠코리아가 차량 등록과 구매를 강제하면서 감가상각비 등 비용 부담은 딜러사 자체 사업인 서비스와 중고차 사업부에 전가하는 행태”라고 지적했다.

심기문 기자 door@sedaily.com