현대차, 신차 100종 쏟아낸다…이익률 목표 최소 9%로

'인베스터 데이'서 전략 발표
무뇨스 "현대차 체력 튼튼"
글로벌 年판매 555만대 목표
웨이모에 로보택시 연내 공급
북미 HEV 비중 50%로 확대
8천억 자사주 소각도 발표

호세 무뇨스 현대자동차 대표가 26일 열린 '2026 현대차 CEO 인베스터 데이'에서 중장기 사업 전략을 설명하고 있다. 현대차

현대자동차가 2030년 글로벌 판매 555만대 달성을 목표로 100종 이상의 신차를 쏟아낸다. 북미에서는 하이브리드차, 유럽에서는 전기차를 집중적으로 키우는 등 철저한 현지화 전략으로 중국 업체들의 공세와 지정학적 불확실성을 돌파한다는 계획이다.

현대차는 26일 서울 여의도 콘래드서울 호텔에서 '2026 CEO 인베스터 데이'를 열고 중장기 사업전략을 발표했다. 전동화차량(xEV) 판매 비중 60% 등 기존 성장 목표를 유지하는 동시에 2030년 영업이익률 목표는 기존 8~9%에서 9% 이상으로 오히려 높였다. 완성차 본업의 경쟁력에 대한 자신감이 바탕이 됐다.

호세 무뇨스 현대차 대표이사 사장은 "현대차의 펀더멘털은 그 어느 때보다 튼튼하다"며 "더 많은 모델과 파워트레인 선택지를 제공하고 신규 차급과 시장에 공격적으로 진출하겠다"고 말했다. 이어 "로봇과 로보택시를 생산·배치하는 피지컬 인공지능(AI) 기업으로 거듭나겠다"고 강조했다.

현대차는 2030년까지 신규 차급의 완전 신차 18종 이상을 포함해 신차 100종 이상을 출시한다. 올해 하반기 제네시스 첫 하이브리드차인 'GV80 하이브리드'와 신형 '투싼'을, 내년 상반기에는 현대차와 제네시스의 주행거리 연장형 전기차(EREV)를 선보인다. 생산 능력도 2030년까지 127만대 확대한다. 북미 50만대, 인도 32만대, 국내 20만대, 현지 조립(CKD) 25만대 등이다. 무뇨스 사장은 "핵심은 현지화"라며 "우리는 판매하는 곳에서 생산한다"고 강조했다.

북미에서는 하이브리드차, 유럽에서는 전기차를 중심으로 판매를 확대하고 인도·중국에서도 현지 전략형 모델을 늘린다. 국내에서는 울산 전기차 신공장 등을 글로벌 제조 혁신 거점으로 키운다.

최근 가격이 오른 신형 '아반떼'에 대해서는 가격 조정 가능성을 열어뒀다. 무뇨스 사장은 인베스터 데이 이후 열린 기자간담회에서 "아반떼는 수요가 매우 높은 제품으로 각 지역에서 물량을 확보하기 위한 경쟁이 치열하다"고 말했다. 이어 "비용은 우리가 관리할 수 있지만 가격은 시장이 결정한다"며 "시장 상황에 따라 필요하면 사양 조정이나 인센티브 등을 활용해 가격을 조정할 수 있다"고 밝혔다.

제네시스는 전기차와 하이브리드차, EREV, 고성능차로 라인업을 넓혀 2030년 35만대 판매를 목표로 한다. 최근 공개한 플래그십 전기 스포츠유틸리티차량(SUV) 'GV90 네오룬'에는 B필러를 없애고 앞뒷문을 독립적으로 여닫는 '네오룬 아치 게이트'를 적용했다.

미국 자동차 전문매체 모터트렌드는 GV90 네오룬에 대해 "고급 세단의 우아함과 21세기 자동차에 걸맞은 안전성을 확보했다"고 평가했고 포브스도 "제네시스가 한국적 감성으로 럭셔리를 새롭게 정의했다"고 호평했다.

미래 사업에서는 로보택시와 로봇을 앞세워 피지컬 AI 기업으로의 전환에 속도를 낸다. 올해 4분기 미국 조지아 메타플랜트(HMGMA)에서 생산한 '아이오닉5' 기반 로보택시를 웨이모에 공급하고 자율주행 합작법인 모셔널은 연말 아이오닉5 로보택시를 상용화한다. 보스턴다이내믹스와는 제조 AI 로보틱스 상용화를 추진해 2028년부터 HMGMA에 휴머노이드 로봇 '아틀라스'를 배치한다.

또 엔비디아와의 전략적 협업을 통해 2028년 첫 소프트웨어중심차량(SDV) 양산 모델에 '레벨2+' 자율주행을 적용한다. 2029년에는 5만장 이상의 그래픽처리장치(GPU)를 수용하는 새만금 AI 데이터센터를 가동할 계획이다.

주주환원도 강화한다. 총주주환원율 35% 이상과 최소 배당금 1만원 이상을 유지하고 임직원 보상용을 제외한 기보유 자사주는 전량 소각하기로 했다. 전일 종가 기준 약 8000억원 규모다.

[한지연 기자 / 추동훈 기자]