[르포] ‘긴급 안전점검’ 영일대 해상누각·해상스카이워크 ‘양호’

영일대 해상누각 하단부·기둥 콘크리트 압축강도 설계기준보다 높아
해상스카이워크, 부분적 녹 외에는 문제 없어...2023년 점검서 ‘A 등급
보릿돌교 붕괴 사고 이후 ‘해상 공공시설물 안전관리 TF’ 구성
“잠재적 위험 요소 사전 차단”

30일 오후 진한엔지니어링 백주흠 총괄이사가 슈미트헤머를 이용해 포항시 북구 두호동 영일대 해상누각 하부 콘크리트 구조물의 압축강도를 측정하고 있다. 김국진기자

30일 오후 폭염 속에 찾은 포항시 북구 두호동 영일대 해상누각. 길이 80m·폭 4.5m의 인도교, 760㎡의 전망데크, 124㎡의 누각으로 구성해 2013년 건립된 이곳에서 긴급 안전점검이 시작됐다. 보릿돌교 붕괴 사고 이후 포항시 안전관리자문단까지 포함해 포항시가 꾸린 '해상 공공시설물 안전관리 TF '는 상단부 육안점검을 시작으로 슈미트헤머를 이용해 하단부 콘크리트 압축 강도를 측정했다.

누각 하단부와 기둥의 콘크리트 압축강도는 각각 65MPa(메가파스칼)과 60MPa로 측정됐다. MPa은 1제곱미터 면적에 100만 N(뉴턴)의 힘이 작용하는 압력과 응력의 국제 표준 단위다. 파도와 염분 등으로 침식돼 일부 손상된 모서리 부분의 압축강도는 45MPa로 다소 약하게 측정됐지만, 설계기준강도보다 높은 수준으로 약간의 보수만으로 충분하다는 게 전문가의 의견이다. TF 관계자는 "안전상 문제가 없다"고 설명했다.

자문단에 따르면, 콘크리트 구조물의 최소 설계기준강도는 21MPa 또는 24MPa 이상을 기본으로 적용하고, 노출 환경 등 내구성 기준에 따라 더 높은 강도가 요구된다. 영일대 해상누각과 같은 해양 및 해상 콘크리트 구조물의 설계기준압축강도는 30 MPa 이상이다.

2013년 건립한 영일대 해상누각은 2020년 4월 정밀안전점검에서 'B 등급'을 받아 2021년 5~8월 보수공사를 실시했다. 'B 등급'은 보조부재에 경미한 결함이 발생했으나 기능 발휘에는 지장이 없고, 내구성 증진을 위해 일부의 보수가 필요한 상태를 말한다. 2024년 4월 실시한 정밀안전점검에서는 'C 등급'을 받았으나 지난해 3~8월 정밀안전진단을 다시 실시했다. 정밀안전진단 결과 내진2등급 수준의 성능을 확보하지 못했고, PHC 말뚝 균열, 누각부 PHC 말뚝 일부 기울음, 염분에 따른 철근 부식 발생 우려, 콘크리트 균열 및 파손, 강재의 부식 등 손상이 발생한 것으로 확인돼 포항시는 9월 목조 구조물부터 보수에 나선다.

이날 자문단은 북구 여남동 해상스카이워크에 대한 점검도 벌였다. 육안 안전점검과 고무망치를 활용한 구조물 이음새·앵커볼트·접합부 점검을 실시했다. 부분적으로 녹이 슨 부분이 있긴 하지만 양호하다는 결론이 나왔다. 스카이워크는 강재구조로 구성돼 별도의 강도 측정은 없었다.

2022년 준공한 여남동 해상스카이워크는 2023년 정밀안전점검에서 'A 등급'을 받았으며, 지난 4월 상반기 집중안전점검에서도 '양호' 판정을 받은 데 이어 이번 점검에서도 양호하다는 판정이다. 'A 등급'은 문제점이 없는 최상의 상태를 뜻한다.

백주흠 진한엔지니어링 총괄이사는 "두 구조물 모두 경미한 손상이 발견되긴 했지만 안전에 영향을 미칠 정도는 아니다"며 "녹슨 부분과 조명 등 이음새의 벌어진 틈, 박리된 콘크리트 일부만 보수하면 된다"고 설명했다.

서현준 포항시 도시안전주택국장은 "이번 점검으로 주요 해상시설물의 안전 상태를 점검하고, 잠재적 위험 요소를 사전에 차단하겠다"고 말했다.