신안산선·7호선 청라 개통 줄줄이 밀린다

서울의 한 차량사업소 정비고에 전동차가 입고돼 있다. [연합뉴스]

수도권 주요 철도 사업인 신안산선과 7호선 청라연장선 개통일이 기존 계획보다 연기될 전망이다. 전동차 제작사인 다원시스가 자본잠식으로 전동차 공급을 할 수 없게 된 데다 지자체 간 협의 무산으로 여유 전동차를 활용하는 방안도 불발돼서다.

23일 업계에 따르면 코레일과 서울교통공사, 인천교통공사 등 주요 철도 노선 시행자는 최근 다원시스와 체결했던 전동차 제작 계약을 모두 해지했다.

다원시스가 납품하기로 했던 철도 노선으로는 신안산선, 7호선 청라연장선 등이 있다. 이들 노선은 현재 2028년~2029년 개통을 목표로 사업이 이뤄지고 있지만, 전동차 재발주를 진행해 개통 지연이 불가피해졌다. 전동차 제작에 통상 4년 이상 걸리는 점을 감안하면 예정된 일정에 맞추는 것은 불가능하다.

일부 지자체가 추진했던 여유 전동차 확보도 무산됐다. 인천시는 최근 서울교통공사와 협의해 여유 전동차를 투입하는 방안을 검토했지만, 서울교통공사가 차량 지원이 어렵다는 입장을 회신하면서 대안 마련에 실패했다.

7호선 청라 연장선은 2029년 개통으로 계획돼있지만, 실제 개통은 2033년 이후에야 가능할 것으로 업계에선 보고 있다. 이 노선은 7호선 인천 종점인 석남역에서 공항철도 청라국제도시역 10.7km 구간을 연결하는 철도다.

철도업계 관계자는 “고속철 차량의 경우 코레일이 일괄 관리해 여유 차량을 활용하는 것이 가능할 수 있지만, 수도권 지하철의 경우 지자체 간 이해관계나 차량 운영 체계가 복잡해 쉽지 않다”며 “서울시와 인천시 지자체장 간 당적도 달라 협의를 이끌어내기 더 어렵다”고 말했다.

신안산선 개통 예정 시기 역시 2030년 이후로 미뤄질 예정이다. 신안산선은 안산과 여의도 구간 29.7km를 잇는 철도 사업이다. 2028년 하반기 개통이 예정돼 있지만, 전동차 공급이 지연돼 실제 개통은 2030년 이후가 될 것으로 업계에선 보고 있다. 이 노선 시행자는 당초 다원시스로부터 전동차를 공급받을 예정이었으나 최근 현대로템으로 제작사를 변경했다.

일부 노선에서는 전동차 초도 물량만 우선 확보해 개통하는 방안이 검토되고 있다. 노선을 먼저 개통한 뒤 전동차를 순차적으로 추가 도입하는 방식이다. 초기에는 열차 편성을 최소화해 운행하는 형태가 되는 것으로 알려졌다.

노선 사정에 정통한 관계자는 “개통 일정이 늦는다는 사실은 이미 기정사실화 돼있었다”며 “하지만 공식 문서에 반영되는 것은 내후년 정도가 될 것”이라고 말했다.

박순원 기자 ssun@dt.co.kr