“보험료 깎아준다는데 교체는 어디서”…전기이륜차 확대에도 부족한 배터리 충전 인프라

배달라이더 "충전시설 부족 상태서
전기 이륜차로 전환은 무리한 결정"

도 "지원 예산 없어 향후 수요 검토"

14일 수원시 팔달구의 한 도로에 BSS(배터리 교환 스테이션)가 설치돼 있는 가운데, 충전 중인 배터리에 빨간 불이 들어와 있다. 왕보빈기자

정부가 내연이륜차를 운행하는 배달 종사자들의 전기이륜차 전환을 유도하고 있지만 정작 경기도 내 배터리 교환 인프라가 크게 부족하다는 지적이 나온다.

14일 한국자동차환경협회 등에 따르면 기후에너지환경부는 사업 수행기관인 한국자동차환경협회와 함께 BSS(배터리 충전교환 스테이션) 1기당 800만~1천만 원의 설치비용을 지원하는 내용을 담은 '전기이륜차 배터리 교환형 충전시설 설치 보조사업'을 운영하면서 인프라 확대를 추진 중이다.

이 일환으로 정부는 지난 6일부터 배달용 전기이륜차를 이용하는 라이더들의 보험료 부담을 줄이기 위해 공제보험료 할인율을 기존 1%에서 17.5%로 대폭 확대했다.

하지만 사업에 참여하는 민간사업자들의 수익이 보장되지 않는 문제로 경기도 내 BSS 구축에 속도가 나지 않는 여건이다.

BSS는 대부분 민간사업자가 사업성·부지 확보 등을 고려해 설치한다. 지자체가 직접 설치·관리하는 구조가 아니기에 경제성·사업성 등을 고려해 설치가 이뤄질 수밖에 없는 구조다. 이에 수요가 집중된 일부 지역 위주로만 인프라가 구축되고 있는 실정이다.

이러한 영향으로 면적이 상대적으로 넓은 용인, 화성 등 도내 18개 기초지자체에는 전기이륜차들이 배터리를 교환할 수 있는 BSS가 한 개도 설치돼 있지 않다.

도내 총 133개의 BSS가 운영되고 있지만 수원시 25개, 시흥시 23개, 부천시 18개 등 면적이 좁고 인구가 많은 지역 위주로 13개 시 지역에만 설치가 이뤄져 있다.

타 시도와의 격차도 상당하다. 인구 밀도가 높은 서울의 경우 현재 799개의 교환형 충전소가 운영 중으로, 면적이 훨씬 넓은 경기도에 비해 6배에 달하는 BSS가 설치, 운영 중이다. 인구 규모가 비교적 적은 대구시 역시 213개의 BSS가 설치, 경기도보다 약 60% 많다.

적은 전기이륜차 충전 시설의 영향으로 경기도의 전기이륜차 전환도 더디게 이뤄지는 중이다. 지난달 기준 서울시에 등록된 전기이륜차(자체 충전형 및 배터리 교환형 등)는 3천430대인 반면 경기도는 2천456대에 그친다. 경기도보다 BSS가 많은 대구시는 무려 7천606대에 달한다.

더불어 서울시는 올해 150기의 BSS를 추가 구축하고자 보조금 예산을 마련한 반면, 도내 지역에는 추가 설치계획이 마련돼 있지 않다.

라이더유니온 관계자는 "서울, 특히 강남권은 BSS가 촘촘하게 설치돼 배달용으로 전기이륜차를 사용하는 사례가 상대적으로 많다"며 "충전시설이 충분히 확보되지 않은 상황에서 전기이륜차로 전환하는 것은 라이더들에게 쉽지 않은 결정"이라고 말했다.

도 관계자는 "현재 BSS 설치와 관련해 별도 편성된 예산은 없다"면서도 "다만 향후 전기이륜차 이용 수요가 증가할 경우 관련 인프라 지원방안을 검토할 계획"이라고 했다.

왕보빈 기자