동해북부선 잇는다…유라시아행 ‘평화철도’ 연결 속도

강릉~제진 9공구 건설공사 박차
공정률 24%, 2030년 개통 전망
러시아·중국 횡단 시작점 기대

▲ 1 30일 동해북부선 산학터널이 남북분단을 넘어 유라시아 대륙철도로 이어지는 평화철도의 희망을 굴착하고 있다. 2 동해북부선 마지막 제진역 앞에는 국제선과 국내선 플랫폼 건설사업이 한창이다. 김주현 기자

고성군 현내면 제진역을 종점으로 건설되는 동해북부선 강릉∼제진 철도연결사업이 금강산을 지척에 두고 유라시아를 향해 평화철도 연결에 속도를 내고 있다.

30일 찾은 명파해수욕장 인근 강릉∼제진 9공구(쌍용건설) 건설현장은 산학터널 굴착공사를 비롯해 현내교를 세우는 교각 공사로 운반 차량들과 근로자들이 쉴새 없이 오가며 동해북부선 뼈대 만들기에 굵은 땀방울을 흘리고 있었다.

총 연장 15㎞로 진행되는 9공구 건설구간은 거진 자산천교를 지나 화포터널을 통과 후 원당천교 앞에 화진포신호장이 들어서고 이어 현내교를 거치면 9㎞에 달하는 산학터널이 제진역을 코앞에 두고 조성되고 있다.

민통선을 지나는 산학터널은 마달리∼배봉리∼명파리 등 접경지 마을을 지하로 통과하며 우리나라의 친환경 터널 공사 진수를 선보일 것으로 기대된다.

국내 최장 철도 터널로 불리는 산학터널은 현내교와 연결되며 평지에서 서서히 지하로 이어지도록 안전에 초점을 둔 설계가 눈에 띈다.

이어 제진역을 불과 1㎞ 앞두고 지상으로 빠져나오는 동해북부선 평화철도는 제진역 앞에 제진정거장을 두고 국제선과 국내선 플랫폼이 건설되도록 설계된다.

이와 관련, 국가철도공사는 부산 부전역에서 시작하는 우리나라 동해를 종단하는 동해북부선 강릉-제진 철도가 국내 여객·물류 활성화를 견인하는 동시에 향후 러시아와 중국의 협업을 통해 북한철도를 통과하게 될 경우, 세계에서 가장 긴 시베리아 횡단철도와 곧장 연결될 수 있도록 미래 지향적 방향성을 담아내 주목받고 있다.

앞서 진행되는 강릉∼제진 철도 8공구(동부건설)는 간성역사를 기점으로 안전공사에 속도를 내고 있으며, 7공구(계룡건설)는 속초를 경계로 송지호까지 내륙지대를 지나며 공정률 높이기에 힘을 쏟고 있다.

남북분단의 상흔을 철길로 연결하는 동해북부선은 현재 미연결 구간인 남강릉역에서 군사분계선을 앞둔 제진역까지 110.9㎞를 잇게 되고, 이 역사적 공사가 완공되면 삼척에서부터 북한 안변까지 294.7㎞에 달하는 과거 동해북부선 철도 역사를 완전복원하게 된다. 현재 9공구의 공정률은 24%로, 노반공사가 2028년 완료되면 2030년 완전 개통할 전망이다.

동해북부선 9공구 현장을 책임지는 조건웅 소장은 “금강산을 지척에 둔 마지막 동해북부선 철도연결공사가 대한민국 철도 역사의 큰 획을 긋고, 향후 유라시아 대륙철도와 연결하는 중요한 전환점이 되도록 안전과 친환경에 방점을 두고 최선을 다해 시공에 임하고 있다”고 말했다.

동해북부선 강릉-제진 철도가 개통되고 북한철도가 물류 중심으로 연결되면, 동해선 시작점인 부산 부전역∼유럽 로테르담 운반 시 경제적 파급 효과는 △생산 유발효과 2조9403억 △부가가치 유발효과 1조3173억원 △고용 유발효과 2만8646명으로 추산하고 있다. 김주현 기자 joohyeon@kado.net

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