울산 ‘트램 1호선’ 최종관문 환경영향평가 닻 올렸다
소음·먼지·진동 피해 최소화
공사 중 태화강 오염 방지 등
협의회 심의 내용 반영 추진
8월까지 본안 협의 마무리
1호선 공사·운영 시 주변에서 발생할 수 있는 자연·사회적 환경영향 등을 분석해 이를 최소화하는 방안 마련에 나선다.
울산시는 25일 울산도시철도 1호선 건설공사 환경영향평가 항목 등의 결정내용과 이에 대한 환경영향평가협의회 심의결과를 공개했다. 시는 이를 토대로 환경영향평가 초안 작성을 추진한다.
도시철도 1호선 사업은 전국 7대 도시 중 대중교통(버스·철도) 분담률이 9.4%로 가장 낮지만, 교통혼잡 비용은 연평균 10.5%씩 가장 높게 증가하는 울산시의 교통편의 증진 및 도시경쟁력 강화, 고령화에 따른 편리한 교통복지 제공 등이 목적이다.
남구 무거동 신복교차로에서 남구 삼산동 태화강역 광장까지 연결되는 도시철도 1호선은 총 연장 10.85㎞, 15개 지상정거장, 1개 차량기지가 조성된다. 운행방식은 무가선 수소전기방식이며, 총사업비 3,814억4,000만원이 투입된다.
환경영향평가서 초안에는 1호선 건설사업 추진 및 운영시 발생할 수 있는 환경영향 등에 대해 환경영향평가협의회에서 심의한 의견이 반영된다.
협의회는 사업노선이 시가지를 통과해 공사 및 운영에 따른 날림먼지, 소음·진동으로 인한 지역주민 피해를 최소하기 위해 이를 중점항목으로 관리하고 저감방안을 수립해야 한다고 밝혔다. 기존 설정한 소음·진동 측정 범위를 500m에서 700m로 확대해 달라는 의견도 제기됐다.
사업노선 전체가 울산연안 특별관리해역의 육상부 범위에 포함돼 공사로 인한 오염물질이 태화강 등 하천으로 유입되는 것에 대한 철저한 방지를 요구했다.
또 트램 운영에 따른 신규 소읍과 기존 도로교통 소음의 누적 영향평가를 실시하고, 차량기지 내 변전실과 수소전기트램 시스템 작동 시 인근 주거지에 미치는 전자파 영향을 실측 기반으로 검토해 계획을 세워야 한다고 제언했다. 차량기지와 도시철도 시설물에 대한 조망점을 선정해 경관영향을 최소화하는 방안 마련도 주문했다.
이밖에도 사업 시행시 기존 도로의 차선 축소로 출퇴근 시간 차량 정체가 우려돼, 오스트리아 빈의 트램 노선처럼 도시철도 구간을 차로로 겸용 사용하는 방안을 검토하자는 의견이 제시됐고. 문수로 주변 다양한 환경보전을 위한 상·하행용 우회도로 개설 검토 의견도 나왔다.
협의회는 발생할 수 있는 환경영향에 대해 차별성 있는 대안을 3개 이상 설정할 것을 권했다.
시는 협의회의 의견을 반영해 초안을 작성하고, 주민의견 수렴 거친다. 이후 오는 8월까지 낙동강유역환경청과 환경영향평가 본안 협의를 마무리하고 하반기 착공에 들어간다는 계획이다.
김상아 기자 (secrets21@iusm.co.kr)