전기오토바이, 1회 충전 주행거리 길수록 보조금 더 준다

1회 충전 주행거리 90㎞ 이상, 보조금 ㎞당 1만원 추가
충전속도 3㎾ 이상 ‘혁신기술보조금’ 5만→25만원

올해부터 1회 충전 주행거리가 긴 전기 오토바이를 구매할 경우 정부 보조금을 더 많이 받게 된다. 소형 기준 1회 충전 주행거리 90㎞ 이상인 경우 보조금이 ㎞당 1만원이 추가 지급된다.

기후에너지환경부는 '2026년 전기이륜차 보급사업 보조금 업무처리지침' 개편(안)을 5일 공개하고, 10일간 의견 수렴 절차를 진행한다고 4일 밝혔다.

기후부는 1회 충전 주행거리가 긴 성능 좋은 전기이륜차를 우대하기 위해 보조금을 추가 지급할 계획이다. 전기이륜차의 기술 경쟁력과 제품 완성도를 높이기 위한 업계의 연구개발 및 시설투자 촉진도 유도하기로 했다.

우선, 전기이륜차 1회 충전 주행거리 기준을 신설했다. 주행거리가 길수록 많은 보조금을 지급하는 방식이다.

소형 기준으로 1회 충전 주행거리 90㎞ 이상인 경우 ㎞당 1만원을 추가 지급한다. 반대로, 90㎞ 미만인 경우 ㎞당 3만5000원을 차감한다.

충전속도가 3킬로와트(㎾) 이상인 경우 지급하던 혁신기술보조금도 5만원에서 25만원으로 대폭 늘린다. 차량제어장치(VCU) 탑재 차량을 우대해 전기이륜차의 안전성과 성능 최적화도 도모한다.

기후부는 온실가스 감축과 도심지 소음 저감을 위해 지난 2012년부터 전기이륜차 보급사업을 추진해 왔다.

지난해 11월까지 전국에 신고된 이륜차 9만7989대 중 전기이륜차는 약 8326대로 8.5%에 불과하다.

전기이륜차 보급이 낮은 이유로 1회 충전 주행거리가 약 60~70㎞에 그쳐, 내연이륜차(약 250~350㎞)보다 짧다는 점이 꼽힌다. 전기이륜차의 충전 불편 지적도 꾸준히 제기됐다.

기후부는 규격화된 배터리를 사용하는 배터리교환형 전기이륜차의 경우 주행거리 연장보다 표준배터리 사용을 권장했다. 배터리교환형은 주행거리 향상에 한계가 있고, 배터리 안전성과 차종 간 배터리의 상호호환성을 높이기 위해서다.

아울러, 기후부는 전기이륜차의 기술개발 촉진을 위해 연구·시험 시설을 보유한 제조사 차량에 시설투자보조금 60만원을 지급하기로 했다.

연구개발(R&D) 투자 실적이 있는 제조사 차량에 대해서는 연구개발투자보조금 30만원을 지급한다.

서영태 기후부 녹색전환정책관은 "올 하반기 전기이륜차 제조·수입사들의 사업계획 우수성, 전기이륜차 기술개발 및 사후관리 수준, 산업생태계 기여 수준 등을 종합적으로 평가해 구매보조 사업자를 선정하는 절차를 신설한다"며 "전기이륜차 시장 생태계의 건전성을 높이고, 소비자 불신도 최소화할 수 있을 것"이라고 말했다.

세종=원승일 기자 won@dt.co.kr

전기이륜차 보급 확대.[연합뉴스]