[보물 한가득 인천] 7. 세계를 여는 '인천대교'
송도~영종 구간…국내 최장 21.38㎞
고가·접속·아치교 등 독특한 연결 구조
세계 10대 사장교…역 Y형 주탑 눈길
내진 1등급…'규모 7.0 지진'도 견뎌
선박 충돌 대비 충분한 안전거리 확보
50m 간격 안개등·비상 회차로 마련
연간 2700만대 이용 경제 효과 톡톡
IPMA 등 줄수상…세계적 교량 인정
'세계를 여는 인천대교'. 인천대교 기념관 앞 기념비에 새겨진 문구처럼 2009년 개통한 인천대교는 인천을 넘어 세계로 향하는 관문 역할을 해왔다. 국내 최장 교량이자 세계 10대 사장교 중 하나로 꼽히며 인천을 대표하는 상징물로 자리 잡았다. 올해로 개통 16주년을 맞은 인천대교는 인천국제공항 접근성을 높이고 관광·물류 산업을 성장시키는 등 도시 발전과 위상 강화에 크게 기여하고 있다. 인천대교 건설 과정과 사업 효과를 살펴봤다.
▲가장 한국적인 교량
미국 금문교, 일본 아카시해협대교, 호주 시드니 하버 브리지 등 각 나라를 대표하는 다리가 있다면 대한민국에는 총연장 21.38㎞의 인천대교가 있다. 웅장한 규모와 아름다운 선형으로 '가장 한국적 교량'이라는 평가를 받는다.
인천대교는 연수구 송도국제도시와 중구 영종도를 잇는 교량으로, 국내 최초로 외국 기업과 순수 민간 투자자가 주관한 민간투자사업으로 건설됐다. 동북아 경제권 핵심 인프라 구축을 목표로 총 2조3829억원이 투입됐으며 이 중 해상 교량 사업비로는 1조5201억원(정부보조금 7462억원)이, 연결 도로는 8628억원이 소요됐다.
2005년 6월 착공 이후 연인원 23만명, 중장비 4만대가 동원됐고 52개월 만에 공사를 마쳤다. 빠른 속도로 건설이 추진될 수 있었던 배경에는 계획·설계·시공을 병행하는 '패스트 트랙(Fast-Track)' 방식과 대형 콘크리트 구조물인 조립식 상판을 육상에서 미리 제작한 뒤 설치하는 '교량 상판 일괄 가설 공법(FSLM)'이 자리하고 있다.
인천대교 특징은 구간별 교량 구조가 다양하다는 점이다. 고가교(8400m), 접속교(1778m), 사장교(1480m), 하이브리드 중로 아치교(213m), 스트럿 부착 PSC 박스 거더교(2209m), 나비형 주탑 강사장교(230m), 엑스트라도즈드교(308m) 등 여러 구조물이 하나의 다리로 연결된 독특한 형태다.
특히 바다 위에 우아한 곡선을 그리는 사장교 구간은 인천대교가 하늘·바다와 물리적 경계 없이 어우러지게 하며 한 폭의 그림처럼 아름답고 경이로운 풍경을 만든다. 사장교의 두 개 주탑은 교량 전체의 비틀림 강성을 향상하기 위해 역 Y형 콘크리트로 제작됐고, PWS(Parallel Wire Strand) 방식의 케이블이 양면 팬 형식으로 배치됐다.
▲첨단 안전 기술 집약
인천대교는 '첨단 안전 시스템의 집약체'로 평가된다. 우선 교량 설계 단계에서 풍동 실험이 진행됐다. 주탑 사이 거리(주경간)가 800m에 이르는 초장대 사장교가 거친 바닷바람을 장기간 버텨낼 수 있는지 등 안전성 검토가 설계의 핵심이었기 때문이다. 아울러 인천대교는 내진 1등급 교량으로서 규모 7.0 지진에도 견디도록 설계됐다. 지진 발생 직후 응급차량 통행이 가능하고 국방과 안전 분야에서도 주요 시설물로 분류된다.
또한 인천항을 오가는 선박이 예기치 못한 사고로 인천대교에 부딪힐 경우를 대비해 교량을 보호하는 구조물인 돌핀형 충돌방지공을 설치했다. 10만DWT급 선박의 정면충돌에 대비해 충분한 정지거리를 확보하도록 했다. 해상 구간 구조물에는 염분 침투 등을 고려해 내구연한 100년의 고내구성 콘크리트를 사용했다.
교량 운영·관리 체계에서도 안전을 최우선으로 하고 있다. 안개와 폭우 시 시계 확보를 위해 50m 간격으로 시선 유도등(안개등)을 달았고, 강설에 신속히 대응하기 위해 주요 경사 구간에 염수분사장치를 설치했다. 교통 통제 상황이 발생했을 때 운전자의 안전한 이동을 위한 비상 회차로를 마련하고 화재 발생에 대비해 소화기 268개도 곳곳에 배치했다.
교통 관리에는 첨단 ITS(지능형 교통체계)가 도입됐다. 폐쇄회로(CC)TV와 VDS(차량검지기)로 차량 흐름을 실시간 모니터링하고, RWIS(도로기상정보시스템)를 통해 노면 상태·온도·습도·가시거리 정보를 수집해 운전자에게 제공한다. 톨게이트에서는 현금 수납(TCS)과 하이패스 차로를 운영 중이다.
▲연 2700만대…경제 효과 뚜렷
인천대교는 경제·교통·환경 분야에서 다양한 성과를 내고 있다. 단기적 직접 경제 효과는 총생산 유발 6조1562억원, 부가가치 유발 2조4517억원, 고용 창출 7만6155명으로 산정됐다. 장기적 간접 경제 효과는 총생산 유발 20조5207억원, 부가가치 유발 7조3404억원, 고용 창출 25만3850명으로 예측됐다.
교통 측면에서는 수도권 남부지역에서 인천국제공항까지 이동 시간이 약 40분 단축됐으며 영종·무의도 개발로 늘어난 교통량 분산에도 기여했다. 지난해 인천대교 이용 차량은 하루 평균 7만4310대로, 연간 2712만3150대가 다리를 오갔다. 2009년 개통 이후 매년 2000만대 이상 차량이 인천대교를 통해 인천공항과 영종도, 송도 주변 관광지를 찾고 있다. 환경적으로는 연간 2만5000t(소나무 833만그루 식재 흡수량)의 이산화탄소 감축 효과가 있는 것으로 분석된다.
인천대교는 웅장한 규모와 아름다운 외관, 최첨단 교통 관리 시스템을 갖춘 세계적 교량으로 인정받고 있다. 2015년 국제프로젝트경영협회(IPMA) 세계 최우수 프로젝트상을 받았고, 2010~2011년에는 미국토목학회(ASCE) 세계 5대 우수 프로젝트, 일본토목학회 다나카상을 수상했다. 개통 16주년을 맞은 인천대교는 동북아 경제권을 이끄는 핵심 인프라로, 대한민국 위상을 높이고 현대 교량 기술의 정점을 보여주는 시설물로 평가받는다.
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/박범준 기자 parkbj2@incheonilbo.com
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