"무공해차 980만대는 비현실적…절반으로 줄여달라"

정부 목표치에 거세게 반발한 車부품업계
10년내 내연차 판매 금지?
신차 전부 무공해차로 팔아야
최대 목표치 980만대 달성 가능
내연기관 중심 생태계 붕괴 우려
"업계 경쟁력 키울 시간 줘야"
급격한 전환땐 부품사 구조조정
中 전기차 공세만 더 부추길 수도
"550만~650만대가 현실적 수치"

‘국가 온실가스 감축목표(NDC)’에 따라 2035년까지 무공해차(전기차·수소전기차) 840만~980만 대를 보급하겠다는 정부 계획을 두고 자동차 부품회사들이 거세게 반발하고 있다. 목표대로 간다면 전기차만 남게 돼 자동차 부품회사들이 도산할 것이란 주장이다. 전기차는 일반 내연기관 자동차보다 부품이 1만 개가량 적게 들어간다.

 ◇ 부품사 절반은 내연기관 부품 생산

한국자동차산업협동조합은 13일 서울 서초동 자동차산업회관에서 기자회견을 열고 이런 내용을 담은 성명서를 발표했다. 회견에는 현대기아협의회, 한국GM협신회 등 부품사 협의체 관계자를 비롯해 부품업계 종사자들이 참석했다.

이들은 정부의 무공해차 보급 목표치인 840만~980만 대는 실현 불가능한 수치라고 강조했다. 2035년까지 무공해차가 전국에 840만 대 깔리려면 2035년 한 해에 전체 자동차 판매의 93.8%를, 980만 대는 신차 판매 전부를 무공해차로 채워야 한다는 게 근거다.

이들은 “목표대로 가면 내연기관에 집중돼 있는 국내 자동차산업 생태계가 붕괴될 것”이라고 우려했다. 실제 국내 부품사 약 1만 곳 중 절반(45.2%)은 엔진·변속기·연료·배기계 등 내연기관 부품을 제조하고 있고, 1차 협력사만 추려도 86.5%는 전기차 등의 매출 비중이 30%도 안 된다. 조합은 “내연기관 부품사에 종사하는 직원만 11만5000명인데, 대규모 구조조정과 고용 불안이 불가피할 것”이라고 밝혔다. 그러면서 “미국 수입차 관세에 더해 노란봉투법 제정으로 업계는 고사 직전에 내몰렸다”며 목표치를 550만~650만 대로 낮춰달라고 요구했다.

급격한 전동화 전환이 중국 전기차 공세를 부추길 것이란 우려도 나왔다. A부품사 대표는 “수입 승용 전기차의 중국산 비중은 2020년 2%에서 지난해 26%로 뛰었다”며 “국내 부품업체들에 경쟁력을 키울 시간을 줘야 한다”고 했다.

 ◇ “미국·유럽도 속도 조절”

업계는 이에 따라 하이브리드카와 플러그인하이브리드카 등을 무공해차에 포함해달라고 정부에 요청했다. 하이브리드카·플러그인하이브리드카엔 전기차와 내연기관차 부품이 모두 들어가는 만큼 한 번에 전기차·수소차로 넘어갈 것이 아니라 이들 차량을 중간다리 삼아 부품사에 산업을 전환할 시간을 줘야 한다는 취지다.

이택성 한국자동차산업협동조합 이사장은 “일단 하이브리드카 등의 판매 비중이 30%로 늘어난 뒤에 전기차 전환에 속도를 내는 것이 현실적”이라고 제언했다.

미국, 유럽연합(EU) 등이 산업과 일자리 보호를 위해 내연차 규제의 속도 조절에 나섰다는 점도 강조했다. 미국은 무공해차 판매의무 규제를 철폐했고, 유럽연합은 2035년으로 잡아 놓은 내연기관 판매금지 시점을 미루는 방안을 검토 중이다.

기후에너지환경부는 지난달 23일 2035년까지 온실가스 배출을 2018년 대비 48%, 53%, 61%, 65% 각각 감축하는 시나리오를 제시했다. 이를 2035년 차량 등록 대수를 2800만 대로 가정해 계산하면 무공해차 등록 비중은 각각 30%(840만 대), 34%(952만 대), 35%(980만 대)로 추정된다. NDC는 각국이 향후 10년간 온실가스 배출을 얼마나 줄일지 5년마다 내놓는 목표치로 정부는 올해 11월 2035년 목표치를 발표해야 한다.

양길성 기자 vertigo@hankyung.com