벤츠 'SL 43' 타보니...데일리로 타는 편안한 '럭셔리 로드스터' [FN 모빌리티]

메르세데스 벤츠의 'AMG SL 43' 타고 400km 주행
펀 드라이빙은 물론 다양한 편의사양 지원해 편안한 주행
소프트탑 개폐에 15초, 시속 100km 까지 4.7초 만에 도달

메르세데스-벤츠의 'AMG SL 43' 전면. 정원일 기자

[파이낸셜뉴스] 자동차의 성능은 통상 가격과 비례한다고 한다. 고성능일수록 비싸다. 더군다나 일반 도로에서는 제 성능을 발휘하기도 어려울뿐더러 편안함과도 거리가 멀다. 반면, 일상에서의 편안함에 초점이 맞춰진 차는 고성능 차량 특유의 감성과 운전의 재미에서 아쉬움이 남는다. 메르세데스 벤츠의 'AMG SL 43(SL 43)'은 그 교집합을 충족시켜 주는 차다. 극한의 성능을 추구하진 않지만, 여전히 일상에서는 오버스펙일 정도의 힘을 발휘한다. 뚜껑을 열고 배기음을 들으며 달리면 느껴지는 클래식한 감성은 덤이다. 지난달 SL 43을 타고 서울과 강원 등 약 400㎞를 달렸다.

메르세데스-벤츠의 'AMG SL 43' 소프트탑 개폐 모습. 정원일 기자

중후한 이미지 탈피...'젊은 벤츠'는 이런 모습

벤츠의 스테디셀러인 세단 라인업이 중후한 고급스러움의 이미지를 갖고 있다면 SL 43의 디자인은 정반대다. 젊고 세련된 느낌이 강조됐다. 커다란 그릴에 박혀 있는 삼각별 로고와 날카로운 눈매가 흡사 '상어'와 닮은꼴이다.

차량을 측면에서 보면 벤츠의 로드스터 특유의 길게 뻗은 보닛 디자인이 한눈에 보이는데, 클래식하면서도 현대적으로 다듬은 디자인이 개인적으로는 상당히 매력적으로 다가왔다. 점점 납작해지고 유선형을 강조하는 다른 고성능 차들과 대비해 보다 개성이 뚜렷한 느낌이다.

메르세데스-벤츠의 'AMG SL 43' 측면. 정원일 기자

날카롭게 다듬어 볼륨감이 있는 길쭉한 전면과 달리 짧은 후면은 조약돌과 같이 둥글둥글하면서도 매끄럽게 다듬어졌다. 내부 역시 현대적이면서 고급스럽다. 이제는 많은 벤츠 차량에서 보이는 12.3인치 운전석 계기반 및 11.9인치의 중앙 디스플레이가 적용됐다. 2열도 있지만, 사람을 태우긴 어려운 공간으로 간단한 짐 등을 놓기 적당한 크기다.

메르세데스-벤츠의 'AMG SL 43' 내부 모습. 정원일 기자

4기통 맞아? 넘치는 성능과 감성까지

사실 주행 전 성능에 대해선 약간의 의구심이 있었다. 1억5000만원의 고성능 차량을 표방하면서도 4기통 엔진이 들어갔다는 점에서다. 결론부터 말하면 기우였다. 차를 '스포츠 플러스' 모드로 바꾸면, 정차 상태에서의 소리부터 달라진다. 여기서 가속페달을 밟으니 우렁찬 배기음과 함께 차가 튀어 나간다. 경쾌한 팝콘 터지는 소리도 매력적이다.

이 차는 421마력 최대토크 51kg.m의 성능을 발휘하는데, AMG 스피드 시프트 MCT 9단 변속기와 결합해 정차 상태에서 시속 100㎞까지 4.7초 만에 가속한다. 차를 컴포트 모드로 바꾸니 매력이 완전히 달라졌다. 스티어링 휠이 비교적 부드러워지면서 차량이 조용해지고, 팝콘 소리도 사라진다. 사람이 많은 도심에서 타고 다니기 안성맞춤이다. 특히 정숙성이 뛰어나 배기음 외에 노면 소음이나 풍절음은 거의 들리지 않았다. 스포츠 플러스 모드 위주로 약 400㎞를 주행하면서 연비는 리터 당 7.3㎞ 수준을 기록했다.

메르세데스-벤츠의 'AMG SL 43' 트렁크 모습. 정원일 기자

차량의 소프트 톱을 열면 색다른 주행의 즐거움이 느껴진다. 소프트 톱은 시속 60㎞ 내에서 여닫을 수 있는데, 개폐는 15초가 소요된다. 차선 변경, 차선 이탈 방지, 후륜 조향, 자동 주차 등 다양한 편의 기능 등이 대거 들어간 점도 긍정적으로 다가왔다. 정체 상황이나 좁은 주차 구역 진입 등 실제 주행 시 보다 피로감을 덜 수 있었다.

전반적으로 SL 43은 고성능 차량임에도 데일리카로 활용하기에 부족함이 없다는 생각이 든다. 소비자의 성향에 따라 다소 애매한 포지션으로 비칠 수도 있겠지만, 오히려 곧 범용성이 높다는 장점이 될 수도 있지 않을까.

메르세데스-벤츠의 'AMG SL 43' 전면. 정원일 기자

one1@fnnews.com 정원일 기자