“현대차그룹 대미 관세율 인하 최대 과제”
사업 포트폴리오·재정여건
글로벌 완성차업계 최상위
후속협상 관세율 인하 시급
현대차그룹의 사업 포트폴리오와 재무 여력이 글로벌 완성차 업계 최상위권 수준으로 평가됐다.
하지만 일본이 대미 자동차 관세를 15%로 낮춘 상황에서 한국은 여전히 25% 관세를 적용받고 있어 후속 협상을 통한 관세율 인하가 시급하다는 목소리가 커지고 있다.
23일 나이스신용평가가 발표한 '관세부과로 높아진 비용 및 투자부담, 현대차그룹의 대응능력 비교' 보고서에 따르면, 지난해 현대차그룹 판매량 중 선진국 시장 비중은 65.1%로 토요타(59.2%), 폭스바겐(49.4%), GM(55.6%)을 웃돌았다.
미국·캐나다·서유럽·한국·일본 등 선진국시장은 평균판매가격(ASP)이 높아 수익성이 좋은 시장으로 꼽힌다.
현대차·기아는 고부가가치 트림 판매 비중에서도 68.5%를 기록해 토요타(63.0%), GM(65.1%), 폭스바겐(55.1%)을 앞섰다. SUV와 제네시스 등 고수익 모델 확대 전략이 효과를 거둔 것으로 분석된다.
재무 안정성도 양호하다는 평가다. 지난 6월 말 기준 현대차 부채비율은 63.8%, 기아는 64.6%로 토요타(54.6%)보다는 다소 높지만 폭스바겐(114.5%)과 GM(180.4%)에 비해 안정적이다. 순현금성 자산은 30조9000억원으로 토요타(32조9000억원)와 비슷한 수준을 보였다.
나이스신용평가는 한국, 일본, 유럽의 대미 자동차 관세율이 모두 15%로 동일할 경우 현대차그룹의 영업이익률이 8.2%로 토요타(8.1%), GM(5.8%), 폭스바겐(4.8%)을 제치고 가장 높을 것이라고 전망했다. 조지아 신공장(HMGMA)의 연간 30만대 체제 가동이 전제 조건이다.
하지만 일본이 먼저 협상을 타결해 15% 관세를 적용받는 반면, 한국은 여전히 25% 관세가 유지되고 있어 후속 협상의 필요성이 제기되고 있다.
완성차 업계 관계자는 "관세율 격차가 10%p에 달하면 현대차그룹의 관세 대응 여력이 무력화될 수 있다"며 "국내 자동차 산업의 지속가능성과 글로벌 경쟁력 유지를 위해 조속히 한미 후속 협상이 이뤄져야 한다"고 강조했다. 오상민기자 sm5@ksilbo.co.kr