충청권 교통 혁신 제2외곽순환·호남고속도로 지하화가 핵심

[대전 교통 르네상스의 길]
대전·세종·충남·충북 연결 효율성 증대
생활권 확대 교통량 늘어 당위성 커
지하화, 경제성 부족 후순위 밀릴 우려
국가계획 반영 여부에 성패 달려있어

[충청투데이 이심건 기자] 충청권 초광역 경제·생활권 구축을 뒷받침할 대형 교통 인프라 사업의 국가계획 반영 여부 발표가 다가오면서 지역 사회의 관심이 모아지고 있다.

우선 대전과 세종, 충남·충북을 아우르는 충청권 제2외곽순환고속도로와 호남고속도로 지하화 사업이 최대 관건으로 꼽힌다.

두 사업은 지역 팽창과 교통량 증가, 균형발전 차원에서 당위성이 크지만 국가 계획에 포함되지 않을 경우 사실상 사업 시작조차 어려운 것으로 평가된다.

5일 대전시 등에 따르면 충청권 제2외곽순환고속도로는 대전과 세종, 충남 공주·계룡·금산, 충북 옥천·보은 등 충청권 4개 광역지자체를 잇는 76.8㎞의 광역 고속순환망이다.

총사업비는 4조 5643억 원으로, 전액 국비 지원이 전제돼 있다.

완공되면 충청권 주요 거점이 1시간 생활권으로 묶이며 교통 혼잡 비용 절감과 광역경제권 조성이 가능할 것으로 기대된다.

대전시는 지난 2023년 자체 타당성 평가를 통해 당초 99㎞에서 77㎞로 노선을 줄이고 기존 국도 7.5㎞를 활용하는 방식으로 경제성을 높였다.

하지만 국토교통부의 제3차 고속도로 건설계획(2026~2030)에 반영되지 않으면 사업은 다시 장기 표류할 수 있다는 불안이 지역에 퍼져 있다.

호남고속도로 지하화도 대전 시민의 숙원이다.

회덕JC에서 서대전JC까지 18.6㎞ 구간을 전면 지하화하는 안으로, 총사업비는 약 3조8000억 원에 이른다.

해당 구간은 개통 당시 외곽에 있었지만 도시 확장으로 도심을 관통하는 노선이 됐다. 동서지역 단절, 소음·분진 피해, 교통 혼잡이 심화되며 도시 성장의 걸림돌로 지적돼 왔다.

시는 확장과 지하화를 병행 추진해야 한다는 입장이지만, 정부는 현재 포화 상태인 도로 용량과 서울~세종고속도로 개통에 따른 통과 수요 증가를 고려해 확장 사업을 먼저 검토하고 있다.

확장은 이미 제2차 고속도로 건설계획에 반영돼 예비타당성 조사가 진행 중이다.

국토부는 연말 제3차 고속도로 건설계획과 국가도로망 종합계획 수정안을 발표할 예정이다.

여기에 두 사업이 포함되는지가 충청권 교통 르네상스의 첫 단추다.

전국 지자체가 일제히 국가계획 반영을 요구하는 가운데, 시와 충청권 지자체가 얼마나 설득력을 확보할지가 관건이다.

이번 기회를 놓친다면 충청권 메가시티 구상은 또다시 멀어질 수 있다는 위기감이 커지고 있다.

문제는 지하화가 장기적 도시 발전에 필요하다는 데 공감대가 있음에도 경제성 부족으로 후순위로 밀릴 수 있다는 점이다.

지하화가 이뤄지면 상부 공간은 개발과 도시 재생에 활용할 수 있고, 단절된 생활권을 하나로 묶을 수 있다.

지역 전문가들은 "확장만으로는 도심 단절과 환경 피해를 해결할 수 없다"며 "장기적 균형발전 차원에서 지하화 추진이 불가피하다"고 지적한다.

이심건 기자 beotkkot@cctoday.co.kr