경기패스 아닌 기후동행카드? 정부 선택에 경기도 ‘난색’

무제한 정기권 성격 ‘올패스’ 추진… 교통정책 경쟁에서 서울 손 들어
과거 민주당·인천시도 “실효성 지적 반대”… 찬반 논란 재점화 예고

기후동행카드 <연합뉴스>

정부가 수도권 국정과제에 서울의 기후동행카드와 같은 맥락인 무제한 정기권 성격의 '수도권 올패스' 추진을 반영했다.

경기도의 '더(The) 경기패스'와 서울시의 기후동행카드 간 치열했던 교통정책 경쟁에서 정부가 서울의 손을 들어준 셈이다.

다만 여당인 더불어민주당과 경기·인천에선 무제한 정기권의 실효성이 떨어진다고 주장해 도입 과정에서 논란이 예상된다.

17일 기호일보 취재를 종합하면 정부는 향후 5년간 국정 운영의 청사진을 담은 '국정운영 5개년 계획(안)'에 '누구나, 수도권 어디든, 무제한으로 이용할 수 있도록'하는 수도권 올패스 추진을 담았다.

이는 서울 전역과 경기·인천 일부 지역의 대중교통을 무제한 이용할 수 있는 '기후동행카드'와 같은 맥락으로 풀이된다. 21대 대통령선거에서 이재명 당시 후보가 공약으로 내세우기도 했다.

정부 관계자는 "아직 세부 방안이 구체적으로 정해진 건 아니지만, 그런 내용(무제한 정기권)이 반영된 건 맞는 것으로 안다"고 말했다.

앞서 서울은 기후동행카드를 수도권 전역으로 확대하려 했지만 협의 과정에서 경기·인천·코레일이 반대해 무산됐다. 여기에 경기도는 경기패스, 인천은 I-패스 등 각각 '일정 횟수 이용 시 할인' 성격의 대중교통 정책을 내놓으며 맞불을 놨다.

경기도와 서울은 기후동행카드 확대를 두고 갈등도 크게 빚었다. 서울시가 2023년 9월 사업 구상을 발표하자 경기도는 "2천600만 수도권 교통 문제를 서울이 일방 추진하는 건 유감"이라고 했다.

이에 서울시는 김포·과천·고양·남양주·하남·의정부·성 등 경기도 내 시·군과 직접 협약을 맺고 기후동행카드를 확대하고 있다. 이들 시·군의 지자체장은 모두 오 시장과 같은 국민의힘 소속이다.

이런 가운데 정부가 서울의 기후동행카드와 같은 성격의 대중교통 정책을 확대키로 하면서 찬반 논란이 다시 거세질 전망이다.

여당인 더불어민주당에서는 이미 기후동행카드의 효율성이 떨어진다는 지적이 나오고 있다.

내년 지방선거에서 서울시장 출마가 점쳐지는 박주민 의원은 지난 14일 국회 의원회관에서 '새로운서울 기획토론회-교통편'을 열고, 정액형 기후동행카드의 한계와 개선방안을 다뤘다.

경기도에서도 촉각을 곤두세우고 있다. 강하게 반대했던 무제한 정기권 도입이 확정된다면 경기도로서는 난처해질 수밖에 없다.

도 관계자는 "정부의 무제한 정기권 도입 방안이 아직 확정되진 않은 것으로 안다"며 "우선 정부가 공식 발표를 하기 전까지 추이를 지켜보겠다"고 말했다.

김기웅 기자 woong@kihoilbo.co.kr