한·미 조선협력 의식했나, 中 1·2위 조선사 합병 속도

조선업계 1위 CSSC, 2위 CSIC 흡수합병 추진키로
세계 최대 자산·수익 조선사 탄생, 내부 경쟁도 완화
1500억달러 투입하는 한·미 마스가 프로젝트도 염두

[베이징=이데일리 이명철 특파원] 중국의 1·2위 조선사가 합병을 위한 절차에 들어갔다. 두 개의 조선사 합병이 완료되면 세계 최대 규모 조선사로 거듭날 예정이다. 중국 대형 조선사들의 합병은 과도한 수주 경쟁을 완화하는 동시에 한국과 미국의 조선 사업 협력을 견제하려는 의도로 풀이된다.

중국 동부 산둥성 칭다오항에서 컨테이너선이 항해하고 있다. (사진=AFP)

14일 중국 관영 글로벌타임스(GT)에 따르면 중국 증시에 상장한 중국선박집단유한공사(CSSC)와 중국선박중공업집단(CSIC)은 합병을 위해 전날 주식 거래를 중단했다.

CSSC와 CSIC는 중국 내 조선 사업에서 각각 1위와 2위의 점유율을 가진 업체다. 이번 합병은 CSSC가 주식교환 방식으로 CSIC를 흡수하는 형태로 진행될 예정이다.

CSSC와 CSIC의 주식 교환 비율은 0.1339대 1이다. CSIC 주식 1주를 갖고 있으면 CSSC 주식 0.1339주를 새로 교부하는 것이다. 이는 중국증권감독관리위원회 승인을 받았다.

두 조선사의 합병은 오래 전부터 추진됐다. 중국 국무원 국유자산감독관리위원회는 지난 2019년 국영 기업 개혁을 위해 양사 합병을 추진한다고 발표한 바 있다. 다만 두 조선사의 주력 분야가 달라 6년여간 합병이 지연됐다.

상하이해운거래소는 거래가 완료되면 CSSC가 자산과 수익 측면에서 가장 포괄적인 사업 범위를 갖춘 세계 최대의 상장 조선사가 될 것이며 조선산업 구조를 최적화해 세계적 경쟁력을 갖출 것이라고 예상했다.

중국 공업정보화부에 따르면 지난해 중국의 선박 건조 인도량은 전세계 55.7%에 달한다. 신규 수주와 수주 잔고도 각각 74.1%, 63.1%에 달할 만큼 높은 점유율을 차지하고 있지만 내부에선 수주 경쟁 격화에 따른 수익성 악화 등 어려움도 겪고 있다.

이에 대형 조선사 합병을 통해 조선산업의 구조조정을 추진하는 것이다.

베이징에 위치한 싱크탱크 중국기업연구원의 리진 수석연구원은 이번 합병이 시장 중심적 매커니즘을 통한 구조조정이라고 평가했다. 그는 “상호 보완적인 연구개발(R&D), 생산 자원 및 공급망 시너지를 낼 수 있어 조선산업 고도화를 촉진할 것”이라고 전했다.

이번 합병이 속도를 내는 이유가 한국과 미국의 조선 협력 사업인 ‘마스가’(MASGA)를 염두에 뒀다는 관측도 있다.

마스가는 한국이 미국과 관세 협상에서 제안한 3500억달러(약 484조원) 규모 대미 투자 패키지 중 1500억달러(약 207조원)에 달하는 프로젝트다. 해군 전력을 키우는 중국도 마스가에 관심을 가진 것으로 알려졌다.

특히 곧 미국을 방문하는 이재명 대통령은 도널드 트럼프 미국 대통령과 정상회담에서 마스가 프로젝트에 대해 구체적으로 논의할 것으로 예상된다.

GT는 이번 합병이 중국 조선 산업의 통합을 계속하는 것으로 이번 합병을 활용해 시너지 역량을 강화할 수 있을 것이라고 평가했다.

이명철 (twomc@edaily.co.kr)