[사설] 道 수소트램 도입 ‘암초’…도의회 중단 촉구

제주특별자치도가 추진 중인 수소트램 도입이 암초에 부딪혔다.

제주도의회 환경도시위원회(위원장 정민구)가 지난 8일 임시회에서 경제성 등 여러 문제점을 지적하며 사업 중단을 촉구하고 나선 것이다.

제주도는 내년부터 제주항~동문시장~제주공항~노형오거리~1100로를 연결하는 12.91㎞ 구간에 수소트램을 도입을 추진, 2035년부터 본격 운행한다는 계획이다. 

용역 결과 총 사업비는 5293억원, 연간 적자는 20억~30억원으로 추산됐다.

그런데 막대한 건설비와 운영비 부담에 따른 경제성 논란, 노선의 적정성 및 교통혼잡, 버스준공영제와의 중복 투자 등 선결과제가 적지 않은 게 현실이다.

이날 임시회에서 김황국 의원은 "관광객 80%가 렌터카를 이용한다"며 "수소트램 탑승객을 하루 평균 5만3000여 명으로 산정한 수요 예측은 과다하다"고 비판했다. 

김 의원은 이어 "대중교통 연간 적자가 1000억원인데 수소트램 적자까지 합하면 산출이 어려울 정도로 적자가 누적된다"고 지적했다.

정민구 위원장은 "양문형버스를 도입, 중앙차로제를 운영하는 좁은 도로에 수소트램까지 모두 수용할 수 없다"며 "제주에 맞지 않는 교통시스템"이라고 잘라 말했다. 정 위원장은 또 "대중교통 무료 확대로 20~64세만 요금을 내는데, 이 연령대는 주로 자가용을 이용해 트램을 탈 이유가 없다"며 "도시철도망 계획이 수립되면 적자가 나도 예산을 투입해야 하는 만큼 사업을 중단해야 한다"고 요구하기도 했다. 

반면, 제주도는 "도시 발전을 위해 새로운 교통수단이 필요하다"며 "경제성 문제는 기획재정부 예비타당성 조사를 받겠다"고 추진 의지를 분명히 했다. 제주도와 제주도의회가 상반된 입장을 보이면서 수소트램 도입이 정상 추진될 수 있을지 주목된다. 또한 기재부 예타 조사를 받더라도 비용편익분석(B/C)이 경제성 판단 기준인 1을 넘을 수 있을지도 관심이다.