'육각형'에 한발 더…신형 'XC60' 가성비·가심비 모두 챙겼네 [FN 모빌리티]

최근 출시된 신형 'XC60' 타고 직접 100km 주행
차량 인포테인먼트 반응성과 '웨일' 브라우저 시너지
에어서프펜션 탑재로 승차감 크게 높여...연비는 다소 아쉬워

[파이낸셜뉴스]'XC60'은 현재 볼보의 위상을 만들어 준 차라고 해도 과언이 아니다. 볼보의 전 차종을 통틀어 브랜드 역사상 가장 많이 팔린 차량이라는 점에서다. 국내에서 인기도 꾸준하다. 볼보자동차코리아가 판매한 스포츠유틸리티차(SUV)의 절반 가까이가 XC60일 정도다. 이번에 국내에 상륙한 신형 XC60의 반응이 중요할 수밖에 없는 이유다. 신차는 가격 인상 폭을 최소화하면서도 적지 않은 개선점을 담아 전작 대비 '가성비와 가심비'를 모두 높인 것이 핵심이다. 지난 5일 신형 XC60을 타고 서울과 용인을 오가며 약 100㎞를 직접 주행했다

볼보자동차의 신형 XC60의 내부. 정원일 기자

젊어진 생김새…내부엔 고성능 컴퓨터가

시승 차량은 마일드 하이브리드(B5) 파워트레인의 상위트림(울트라) 모델이었다. 브랜드의 핵심 차량인 만큼, 신형 XC60은 페이스리프트 모델임에도 가격 인상 폭 대비 실속 있는 변화가 이뤄졌다. 외관은 크게 전작과 비슷하지만, 디테일에서 작은 차이를 뒀는데, 확실히 '젊어졌다'는 느낌을 받았다. 기존 일자였던 전면 그릴 패턴을 사선으로 교차시켰고, 휠 디자인도 새로워졌다. 전작과 나란히 세워두면 전면부 인상의 차이가 확연히 날 정도다.

내부는 밝은 느낌으로 꾸며졌다. 하얀색 톤의 우드가 장식으로 들어갔고, 아이보리 색의 블론드 시트는 고급스러운 마감이 돋보였다. 특히 인상 깊었던 부분은 중앙의 큼지막한 디스플레이다. 전작과 비교해 더 커졌을 뿐 아니라 퀄컴의 차세대 플랫폼을 적용한 덕분이지 최신형 스마트폰과 같은 즉각적인 반응성을 보였다. 이 차에 탑재된 네이버 '웨일' 브라우저를 이용해 웹서핑할 때도 거의 지연을 느끼지 못할 정도였다. 차량 구매 시 5년 간은 별도의 데이터 비용을 내지 않고도 OTT나 SNS를 즐길 수 있다고 한다.

볼보자동차의 신형 XC60에서는 전작 대비 더 커진 화면이 탑재됐다. 네이버 웨일 브라우저를 실행 중인 모습. 정원일 기자

정숙성, 승차감 좋아졌네…패밀리카 제격

신형 XC60의 핵심 변화 중 하나는 에어서프펜션의 탑재다. 통상 억대를 호가하는 브랜드의 최상위 라인업에만 적용돼 온 고급 옵션이라는 점에서 눈에 띈다. 에어서스펜션 덕분일까. 도로의 요철은 운전자에게 잘 느껴지지 않았고, 방지턱을 넘어도 출렁거림이 크지 않았다. 특히 코너링할 때는 코너 각이 꽤 깊었음에도 몸이 거의 기울어지지 않을 만큼의 안정성이 돋보였다.

볼보자동차의 신형 XC60 측면. 정원일 기자

도로 주행 중 에어서스펜션의 강도를 조절할 수 있을 뿐 아니라 승하차·짐 적재 시에도 차의 높이가 조정돼 편리함도 더했다. 휘발유 차량임에도 정숙함과 뛰어난 음향도 돋보였다.

연비는 다소 아쉬웠다. 마일드 하이브리드 시스템을 탑재했지만, 약 100km를 달리며 기록된 연비는 ℓ당 9.2㎞로 공인 연비(복합기준 ℓ당 10.7㎞)보다 낮았다. 고속에서의 가속 반응성도 다소 답답하게 다가왔다. 고속주행 시 가속페달을 밟아도 한 템포 느리게 차가 반응한다는 느낌을 받았다. 주행감은 전반적으로 패밀리카에 적합하게 세팅된 듯하다.

볼보자동차의 신형 XC60 트렁크. 정원일 기자

통상 브랜드의 볼륨모델들이 그렇듯이, XC60도 지금껏 과하지도 부족하지도 않은, '육각형'의 기본기를 갖춘 차량으로 평가받았다. 직접 주행해본 신형 XC60은 디테일한 변화를 통해 육각형의 매력을 한층 더 다듬은 차량이다. 전작 대비 가격이 300만원가량 올랐지만, 진화한 부분을 고려하면 소비자들이 충분히 납득할 만한 수준으로 생각된다.
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one1@fnnews.com 정원일 기자