울산시, 광역철도 인프라 구축 속도 높인다
국토부에 조속 착공 재촉
동남권 순환 광역철도 예타 대비
정책성 효과 설명자료 보완 심혈
동남권 광역경제권 구축의 핵심축이자 760만 울·부·경 초광역 생활권 시대의 초석이 될 광역철도 인프라 구축에 울산시가 발걸음을 재촉하고 있다.
울산~양산~부산 광역철도의 2031년 개통을 목표로 국토부의 문을 지속적으로 두드리는 한편, 동남권 순환 광역철도의 예비타당성조사 통과를 위해 국가철도공단에 제출할 자료 보완에 힘을 쏟고 있어 올해 하반기 또 한 번의 축포를 터뜨릴 수 있을지 주목된다.
5일 울산시에 따르면 이달 중 울산~양산~부산 광역철도 기본계획 수립 용역 발주 등 신속한 사업 추진을 위해 국토부와 협의를 진행한다.
지난달 국가 예비타당성조사를 통과한 이 사업은 총 2조5,475억원을 투입해 울산과 양산, 부산을 잇는 길이 47.6㎞의 철도망을 신설하는 것으로 비수도권 최초의 광역철도 사업이다.
울·부·경 초광역 경제권 형성, 동남권 산업발전, 지방소멸 위기 극복은 물론 울산의 교통 구조를 근본적으로 바꾸는 전환점이 될 것으로 기대되는 만큼, 울산시도 당초 목표대로 2031년 개통을 정조준하고 있다.
국토부는 올해 안에 용역을 발주할 계획이었다.
하지만 시는 우선 확보된 예산을 먼저 투입해 사업을 추진하고, 부족한 예산은 기획재정부에서 추후 받아오는 등 하루라도 빨리 사업을 추진하자는 의견을 전달했다. 대규모 국책사업 특성상 예정 사업 기한에 맞춰 준공하는 것이 쉽지 않기 때문이다.
이와 함께 '동남권 순환 광역철도' 예비타당성조사 통과를 위한 정책성 효과 설명자료도 보완해 국가철도공단에 제출할 예정이다.
동남권 순환 광역철도는 울산(KTX울산역)~양산(북정·물금)~김해(진영)를 잇는 총 54.6㎞ 구간의 철도 노선이다. 사업비는 3조12억원이 투입된다.
현재 철도공단에서 예타 조사를 진행하고 있는데, 시는 주민 염원이나, 정책적 효과 등에 대한 분석은 공단에 비해 지자체가 더 정확하다고 보고 보완 작업을 하고 있다. 앞서 울산~양산~부산 광역철도 예타 통과 때도 보완 작업을 진행한 바 있다.
또 창원을 노선에 포함하는 안도 요구하고 있다. 울산과 창원의 접근성 강화는 물론, 광역전철과 고속철도의 연계를 통한 동남권 광역교통권 형성을 위함이다. 해당 사안은 경남지역에서 더 원하고 있는 것으로 알려졌다.
해당 예타 결과는 올해 말 나올 예정인데, 울산시와 국토부 내부적으로는 경제성이 충분한 것으로 분석하고 있다.
울산시 관계자는 "두 사업은 인적·물적 교류 활성화와 함께 동남권 760만 인구를 1시간 생활권으로 묶는 초광역 시대의 신호탄이다. 조속하고 철저히 준비해 나가겠다"라고 말했다.
김상아 기자 secrets21@iusm.co.kr