기아 ‘타스만’, 극한의 호주 오프로드 ‘비어 오크락 힐’ 정복···“타스만 널 믿어”

유튜브 채널 ‘팀 브리 오프로드’서 등반 영상 게시돼
험로 주행 등 가능한 ‘트랙션 컨트롤 시스템’ 등 오프로드 전용 기능

채널 운영자 루카스 브리가 호주 퀸즐랜드의 오프로드 전용 코스 ‘비어 오클락 힐’ 등반을 앞두고 주행 코스와 기아 타스만 차량을 소개하고 있다. 유튜브 채널 ‘팀 브리 오프로드’.

기아의 픽업트럭 ‘타스만’이 호주의 극한 오프로드 코스를 주행하는 영상이 화제다.

4일 업계에 따르면, 최근 유튜브 채널 ‘팀 브리 오프로드’에는 타스만이 호주 퀸즐랜드의 오프로드 전용 코스 ‘비어 오클락 힐’을 오르는 영상이 게시됐다.

비어 오클락 힐은 경사 50도, 길이 100m에 달하는 가파른 언덕에 바위, 진흙, 웅덩이 등이 혼합된 지형으로 ‘사륜 구동차의 에베레스트’라는 별명을 갖고 있다.

기아의 픽업트럭인 ‘타스만’이 한쪽 바퀴가 들린 상황에서도 우수한 트랙션 컨트롤 시스템을 이용해 언덕을 등반하고 있다. 유튜브 채널 ‘팀 브리 오프로드’.

채널 운영자인 루카스 브리는 타스만에 탑승해 이 곳을 올랐다. 차량에 탑승한 루카스는 4WD 시스템 모드 중 ‘4L(4-Wheel Drive Low)모드’와 ‘후륜 e-LD(전자식 차동기어 잠금장치)’ 기능을 차례로 활성화했다.

‘4L 모드’는 일반 주행보다 낮은 기어비를 적용해 저속에서도 높은 토크를 발휘할 수 있어 험로 주파에 유리하며, ‘e-LD’는 좌우 바퀴의 회전 차이를 차단해 바퀴가 헛도는 상황을 방지하고 안정적으로 험로를 탈출할 수 있게 하는 기능이다.

그는 타스만의 앞 바퀴에는 차동기어 잠금장치가 탑재되지 않았음을 추가로 설명하며 ‘비어 오클락 힐’을 오르기 위해선 지형 기억 기능을 갖춘 ‘트랙션 컨트롤 시스템’ 역할이 중요할 것이라 강조했다.

곧이어 1단 기어를 넣고 천천히 주행을 시작한 그는 처음 운전해보는 타스만의 주행 특성과 밸런스를 파악하며 언덕을 오르기 시작했다. 장애물 구간에 진입한 그는 바위 구조물과 진흙으로 덮인 노면을 극복하기 위해 살짝 후진한 뒤 반동을 이용해 다시 주행을 시도했다.

수 차례 반동을 이용한 주행 중에 바위 구조물로 인해 한 쪽 바퀴가 들리는 상황이 연출되지만 그는 “트랙션 컨트롤 시스템이 아주 훌륭하게 작동하고 있다”며 능숙하게 지형을 빠져 나왔다. 실제로 영상에서 타스만의 차체는 중심을 잃지 않았다. 트랙션 컨트롤 시스템이 적극적으로 개입해 바퀴가 헛도는 현상을 억제했다.

어느덧 언덕의 마지막 장애물 구간에 다다른 루카스는 “거친 주행에도 불안정한 느낌 없이 잘 버텨준 타스만에 대한 믿음이 생겼다”고 말하며 거친 경사 구간을 거침없이 달려 마침내 등반에 성공했다.

등정을 마친 타스만 하부는 일부 흠집이 있었으나 CV(등속) 조인트, 타이로드(조향 장치와 바퀴를 연결하는 봉), 연료탱크 등 주요 구조물은 손상이 없었다.

기아의 픽업트럭인 ‘타스만’이 발휘할 수 있는 ‘오프로드 성능’ 기준 용어 모음. 기아 제공.

호주 자동차 전문지 ‘4X4’는 “타스만 성능이 과대광고가 아니었음을 입증했다”며 “진정한 오프로드 성능을 원하는 호주 소비자에게 훌륭한 경쟁 모델로 자리매김할 것”이라고 평가했다.

다른 전문지 ‘드라이브’도 “기아는 호주에서 가장 넘기 어려운 오프로드 언덕길 중 하나인 비어 오클락 힐에 도전한 업체로 이름을 올렸다”며 “호주 소비자들에게 기아의 역량을 입증했다”고 말했다.

타스만은 시속 10㎞ 미만으로 저속 주행을 유지해 운전자가 가속 또는 브레이크 페달을 조작할 필요 없이 조향에만 집중할 수 있는 ‘X-트렉 모드’, 험로 주행 중 차량 하부 및 주변 노면 상태를 파악할 수 있는 ‘그라운드 뷰 모니터’ 오프로드 특화 기능이 다수 탑재됐다.

최지영 기자