가격인상 없다더니 '슬쩍'…아시아나항공 121억원 강제금

합병 후 항공료 인상 딱 걸렸다…공정위, 아시아나항공 검찰 고발

아시아나항공이 대한항공과의 합병 이후 항공료를 일정 수준 이상으로 올린 사실이 적발되면서 공정위가 고발 조치에 나섰습니다.

공정거래위원회는 아시아나항공이 대한항공-아시아나항공 기업결합 승인의 조건으로 부과된 시정조치인 '좌석 평균운임 인상한도 초과 금지조치'를 위반한 행위에 대해 이행강제금 121억원 부과와 법인 고발을 결정했다고 오늘(3일) 밝혔습니다. 

대한항공-아시아나항공 기업결합은 2020년 11월 신고가 접수돼 지난해 12월 최종 승인이 이뤄졌습니다. 

앞서 공정위는 기업결합을 승인하면서 경쟁제한 우려가 높은 국제노선 26개와 국내노선 8개에 대해 구조적 조치와 행태적 조치를 병행 부과했습니다. 

'구조적 조치'는 경쟁제한 우려가 높다고 판단된 노선들의 슬롯과 운수권을 다른 항공사에 이관하는 조치를 말합니다. 

'행태적 조치'는 좌석 평균운임 인상 한도 초과 금지, 공급 좌석 축소 금지, 좌석 간격 및 무료 수화물 등과 같은 주요 서비스의 품질 유지 등 입니다. 

특히 '좌석 평균운임 인상 한도 초과 금지 조치'는 코로나 시기 이전인 2019년 평균운임 대비 물가상승률 이상 평균운임을 인상하지 못하도록 한 조치입니다.

예를 들면 시정조치가 부과된 노선의 경우 2025년 1분기의 평균운임이 '2019년 1분기 평균운임+물가상승률 수준의 운임인상(=인상한도)'을 초과해선 안됩니다. 

공정위는 올해 1분기 이행점검을 실시한 결과 아시아나항공의 ▲인천-바르셀로나(비즈니스석), ▲인천-프랑크푸르트(비즈니스석), ▲인천-로마(비즈니스석, 일반석), ▲광주-제주(일반석) 등 4개 노선에서 평균운임이 인상 한도를 최소 1.3%에서 최대 28.2% 초과했다는 사실을 확인했습니다. 

좌석 평균운임 인상 한도 초과 금지 조치는 기업결합 이후 강화된 항공시장 내 지위를 이용해 운임을 과도하게 인상하지 못하도록 하기 위한 것으로 시정조치 핵심 사항 중 하나인데도 시정조치의 첫 이행 시기부터 지키지 않은 겁니다.

이에 따라 공정위는 아시아나항공에 이행강제금 121억원을 부과하고 사안의 엄중함을 감안해 법인을 검찰에 고발합니다. 

이번 아시아나항공에 부과된 이행강제금은 '기업결합 이행강제금 제도'가 도입된 이래 가장 큰 규모입니다. 

대한항공-아시아나항공의 시정조치 준수기간은 10년(2024년 말~2034년 말)으로 앞으로 공정위는 시정조치의 이행을 보다 면밀히 점검할 예정입니다. 

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