출퇴근 10분씩 타면 최대 4000원… 대중교통에 비해 부담 ‘훌쩍’

[저렴한 서민의 발 공공 공유자전거 도입에 목마르다] 1.값비싼 민간 공유 전기자전거

공유 자전거는 '뚜벅이'들의 발이 된 지 오래다. '따릉이'를 통해 대중교통의 빈틈을 메우며 시민 편의를 높이는 서울시와 달리 인천은 민간에만 의존하며 공유교통 분야에서의 후진성을 면치 못하고 있다. 비싼 요금과 불편함은 오롯이 시민 몫이 됐다. 

기호일보는 4회에 걸쳐 시민의 보조 교통수단으로 '인천형 따릉이'의 실현 가능성을 다양한 시각으로 살펴보고자 한다. <편집자 주>

서울에 위치한 따릉이 자전거 대여소와 자전거 도로 모습. 이진우 기자 ljw@kihoilbo.co.kr

서울시가 10년째 운영 중인 공공자전거 따릉이는 저렴한 요금과 대중교통 연계 정책으로 시민의 발 역할을 톡톡히 하고 있다.

서울시 따릉이의 1회권 요금은 1시간 기준 1천 원, 2시간 기준 2천 원이다. 정기권은 기간에 따라 추가 할인까지 적용돼 이용자 부담이 적다. 정기권과 할인 정책은 홈페이지에 상세히 안내해 시민들의 안정적인 생활 교통수단으로 자리 잡은 상태다.

따릉이는 서울시가 지하철이나 버스 사이의 교통 공백을 메우고 시민들의 출퇴근과 생활 이동을 보다 유연하게 만들기 위해 도입한 시민 체감형 정책이다. 2015년 하반기 시작했고 본격적인 확산은 2016년부터다.

현재 서울시는 연·월간 이용자 수는 물론 1인당 평균 이용거리와 정기권 이용률 등 데이터를 관리하고 있으며 운영상 손실은 공공예산으로 일부 보전한다.

서울시 관계자는 "공공자전거는 다수 시민이 이용하는 특성상 다양한 민원이 접수되고, 민원 간 상충으로 정책 조율에 어려움이 발생하기도 한다"며 "그러나 이용시민의 편의를 최우선으로 고려해 최선의 방안을 모색하고 있다"고 말했다.

이처럼 따릉이가 서울 뚜벅이들의 효율적이고 핵심적인 교통수단으로 기능하는 동안 인천은 민간사업자 중심의 공유 이동수단에만 의존하며 비용 부담을 시민에게 떠넘긴다는 지적을 받는다.

현재 인천에서 운영 중인 민간 공유 전기자전거는 업체마다 차별화된 서비스가 존재하지만 요금 구조는 대부분 비슷하다. A업체는 잠금 해제비로 기본 500원, 이후 1분당 120원이 부과되며 15분 기준으로 1천300원이 발생한다. B업체는 기본 500원에 1분당 180원을 추가 과금하는 방식이고, C업체는 기본 600원에 1분당 150원을 부과하는 요금 체계다.

하루 출퇴근 왕복으로 10분씩 전기자전거를 이용하면 A업체는 2천600원, B업체는 4천100원, C업체는 2천700원이 부과된다. 이를 주 5일 기준으로 계산하면 최소 한 달(4주) 이용 시 1만400원에서 1만6천400원 수준으로 요금이 책정된다.

하루 두 번, 왕복 출퇴근 기준으로 계산하면 민간 전기자전거 이용요금은 최대 월 9만 원에 육박하는 셈이다. 이는 인천 시내버스(월 5만6천 원), 지하철(5만8천 원)보다 훨씬 많은 수준이며 수도권 통합 정기권(6만5천 원)보다도 1.5배가량 비싸다.

송도에 거주하는 직장인 조지훈(30)씨는 "도보로 이동하기에는 멀고 버스를 타기에는 짧은 거리라 공유 전기자전거를 자주 타는데 매번 기본요금만 1천 원이 넘어가 부담스럽다"며 "서울처럼 공공이 운영해 요금을 낮춰 줬으면 좋겠다"고 말했다.

하민호 기자 hmh@kihoilbo.co.kr