불발 위기 5호선 검단연장…대책 찾기 '발동동'

예타 발표 지연에…인천시 “B/C 낮다” 확인
사업 축소 가능성…검단4개 정거장 불발되나
서부권광역급행 ‘수요 뺏겨’ 무산될 가능성도

김인수 인천시 교통국장. [사진=인천시]

[인천 = 경인방송] 인천시가 서울지하철 5호선 김포·검단 연장사업 '경제성 부족'을 공식화하고 대응책 마련에 나섰습니다.

김인수 인천시 교통국장은 오늘(15일) 기자브리핑에서 "(예비)타당성조사를 하다 보니 B/C(경제성값)을 올려야 될 요소들이 생겼다"며 "서울시와 경기도, 김포시, 인천시가 함께 값을 높이기 위한 여러 노력을 하고 있다"고 밝혔습니다.

그러면서 "철도 사업은 예타 과정에서도 B/C를 높이기 위한 사업계획 보완·재구조 논의가 통상적으로 이뤄진다"며 "신속 예타가 일반 예타로 전환되는 경우도 있다"고 덧붙였습니다.

이 사업은 서울 방화에서 인천 검단을 거쳐 경기 김포까지 25.8km 길이 철로, 9개 정거장을 두는 것으로 앞서 인천시와 김포시가 노선안을 두고 마찰을 빚기도 했습니다.

이후 국토부(대도시권광역교통위원회)가 인천에 2개, 김포에 7개 정거장을 두는 중재안을 제시, 지난해 6월 1년 기한의 '신속 예비타당성 조사' 작업에 착수했지만 아직까지 결론이 나지 않은 상탭니다.

오늘 김인수 교통국장의 발언은 '사업 확정'까지 최소 수개월 이상이 더 필요하고, '중재안보다 노선이 더 축소될 가능성도 있다'는 뜻으로 읽힙니다.   

앞서 국토부가 제시한 중재안(인천 2개 정거장)은 경제성에 중점을 둬, 애초 인천시가 구상했던 '검단을 깊숙이 돌아 불로지구로 빠지는 노선(인천 3.5개 정거장)'과는 상당한 차이를 보였습니다. 

때문에 예타 중인 현 노선안조차 경제성이 부족하다는 것은 인천시 구상이 사실상 실현되기 어렵다는 말로도 풀이됩니다.

당시 국토부는 '일단 중재안을 토대로 경제성 분석에 나서고, 예타 과정에서 지자체간 협의를 거쳐 최종 노선을 정한다'는 방침을 세운 바 있습니다.

게다가 최근 예비타당성 조사를 통과한 '서부권광역급행철도(GTX-D 선행)'와 이 노선 간 일부 구간이 겹치는 만큼, 재조정 작업 이후에도 수요가 충족되지 않을 가능성은 여전합니다.

다만, 김인수 교통국장은 "과다하게 산정된 비용을 어떻게 절감할 수 있는지, (어떤 노선이) 편익을 올릴 수 있는지 등을 지속적으로 논의하고 있다"며 비관론에 선을 그었습니다. 

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