[사설] 수소트램 찬·반 입장 엇갈려…도의회 입장 ‘주목’

제주특별자치도가 2030년 운행을 목표로 추진 중인 '수소트램'은 과연 성사될 수 있을까.

지난 20일 김만덕기념관에서 열린 '제주도 도시철도망 구축계획(안)' 도민공청회에서 기대와 우려의 시각이 혼재했다. 

전문가들은 대중교통의 전환, 도시재생 수단으로서의 역할, 신재생에너지를 활용한 지속가능한 교통체계확립 등을 이유로 수소트램 도입의 필요성을 주장했다.

반면, 공청회에 참석한 도민들은 "수소트램으로 대중교통 문제를 해결할 수 없다"며 트램 노선 외의 도로에 대한 교통체증 발생, 교통 혼잡 시 주민과 상권 피해 등 비판적 의견과 함께 용역팀이 추산한 트램 하루 이용객 5만명에 대해서도 의구심을 드러냈다.

트램 도입을 추진했던 민선 5기 우근민 도정 때나 민선 6기 원희룡 도정 때도 긍·부정적 시간들이 엇갈렸다.

당시 트램 도입의 긍정적 효과로 친환경 대중교통 수단, 구도심 재생, 새로운 관광상품 활용 등이 제시됐으나 부정적 요소로는 막대한 건설비와 운영비 부담, 트램 노선의 교통 혼잡, 버스준공영제와의 중복 문제 등이 지적됐다.

민선 8기 오영훈 도정이 추진 중인 수소트램 노선은 제주항~동문시장~제주공항~연동사거리~노형오거리~1100도로를 연결하는 12.91㎞ 구간으로 총 사업비는 5293억원으로 추산됐다. 

또한 트램 이용객을 하루 5만명으로 추산할 때 경제성 분석 결과(B/C)는 0.79로 나타났다.

제주도는 총사업비의 60%(3176억원)를 국비로 확보해 사업을 추진한다는 구상이다. 

그렇다면 국비 확보는 가능할까. 기획재정부의 예비타당성 조사를 통과해야만 하는데 B/C가 1 이상이어야 경제성이 있다고 평가되는 것을 감안할 때 결과를 장담할 수는 없다.

더구나 국비가 확보되더라도 수소트램이 만성적자에 시달리면 애물단지로 전락할 수 있다.

이번 수소 트램 건설 계획에 제주도의회가 어떤 입장을 취할지 주목되는 이유다.