[대통령에게 바란다…새 정부, 새 도약](3)K제조업 부활…車 “내수·미래차·통상 힘써달라”

자동차 업계는 글로벌 보호무역주의 심화와 전동화 등 산업 패러다임의 전환, 중국의 부상 등 새로운 도전에 직면했다. 100년 만의 산업 패러다임 변화인 친환경, 자율주행 모빌리티로 전환 속에서 전기차 시장의 일시적 둔화와 중국의 빠른 추격 등으로 고전하고 있다.

당장 자동차 산업은 도널드 트럼프 행정부의 관세 정책으로 피해가 현실화되는 상황이다. 지난달 대미 자동차 수출은 18억4000만달러로, 전년 동기 대비 32.0% 급감했고 대미 자동차 부품 수출은 8.3% 감소한 4억3000만달러에 그쳤다.

1월부터 5월까지 내수 판매량은 68만786대로 전년 동기(66만651대)보다 3.0％ 늘었다. 반면, 같은 기간 자동차 수출은 116만8338대로 전년보다 3.8％ 감소했고 생산은 1.9％ 줄어든 175만7871대를 기록했다.

한국자동차모빌리티산업협회(KAMA)는 자동차 기업 의견을 수렴, 이재명 정부에 '3+1' 정책을 제안했다. △내수 활성화 △미국 통상 협상 강화 △미래차 국내 생산 확대, 노사 안정화와 법·제도 정비에 힘써달란 주문이다.

지난해 국내 생산 순위는 6위에서 7위로 내려앉은 상태다. 이 가운데 수출은 274만대 정도로 도널드 트럼프 행정부 관세 등의 여파로 감소하고, 앞으로 추가적으로 줄 수 있는 상황이다. 자동차 부품사와 지역경제까지 후폭풍이 우려된다.

강남훈 KAMA 회장은 “내수 시장 활성화를 위해 이달 말 종료되는 개별소비세(개소세) 30% 감면, 노후차 교체 시 개소세 70% 감면 등 혜택을 연장할 필요가 있다”고 제안했다.

트럼프 행정부의 관세에 대한 통상 협상 강화 요구도 제기됐다. 대미 수출 의존도가 높은 한국 자동차산업 특성상 미국의 관세 부과는 수출 환경의 불확실성을 키우고 있다.

수출 지역 다변화를 위해 기업과 정부의 공동 지원금 형태의 바우처 제공 필요성도 거론되고 있다. 수출 감소에 따라 중소 부품 기업 등을 대상으로 경영 안정화를 위한 자금 지원이 절실하다는 목소리도 커지고 있다.

전기차와 자율주행차 등 국내 미래차 생산 확대도 핵심 과제다. 현대차의 미국 현지 생산 확대 등 해외 생산이 늘고, 국내 산업이 쇠퇴하는 산업 공동화에 대응해 전기차와 자율주행차 등 미래차 중심으로 국내 생산 기반을 확대해야 한다는 주장이다. 전용 전기차 공장 건설 등 자동차산업 투자가 지속되도록 반도체에 버금가는 세액공제를 제공해야 한다는 요구도 적지않다.

강 회장은 “국내 전기차 기술이 발전하고 전기차 제조 경쟁력이 강화되며 차량 가격이 낮아지고 있다”며 “하지만 해외와 비교해 한국만 전기차 수요가 감소하는 상황에서 전기차 보조금을 한시적으로 지원을 확대하는 등 특단의 조치가 필요한 상황”이라고 말했다.

자동차 업계는 이외에도 자동차 산업 노사 안정화와 법·제도 정비에 이재명 정부가 노력해 줄 것을 요구했다. 지속적인 자동차산업 성장을 위한 노동 유연성 확보와 협력적 노사관계 구축을 위한 제도 개선이 시급하다는 게 중론이다.

정치연 기자 chiyeon@etnews.com, 김지웅 기자 jw0316@etnews.com