포스코이앤씨, ‘검증된’ 용산정비창 연결 계획 ‘용산 복합개발 전략’ 선보여

실제 행정·기술 검토 마친 실현 가능한 설계, 경쟁사와 차별화
용산정비창 전면 1구역 핵심 가치 극대화에 ‘진정성’ 강조

용산 정비창 전면1구역 재개발정비사업 조감도. 포스코이앤씨 제공

글로벌 금융·외교·MICE·문화의 중심지, 용산국제업무지구가 서울의 새로운 심장부가 될 곳으로 기대되면서 인접한 용산정비창 전면1구역 재개발 사업이 주목받고 있다.

포스코이앤씨는 용산정비창전면 제1구역의 가치를 극대화할 수 있도록 이 같은 국제업무지구, 용산역 일대, 용산게이트웨이, 신용산역, 용산공원까지 잇는 ‘연결’을 철저히 검증된 실행계획으로 제시했다고 29일 밝혔다. 이미 실현 가능성에 대한 행정적, 기술적 검토까지 마쳤다는 것이다.

이에 비해 경쟁사인 HDC현대산업개발(이하 HDC현산)은 구체적 실행계획 없이 용산 핵심지와 연결에 대해 “우리만 가능하다”는 주장만을 되풀이한다는 지적이다.

'포스코 빅링크' 개념도. 포스코이앤씨 제공

먼저 포스코이앤씨는 용산국제업무지구와 단지를 직접 연결하는 ‘국제빅링크~빅링크패스’를 제안해 지자체가 개발계획을 밝힌 ‘보행데크’와 정합성을 맞췄다.

포스코이앤씨는 용산게이트웨이까지 이어지는 ‘역사빅링크’도 완성했다. 단지 지하 1층에서 용산 게이트웨이까지 연결하면서 단순한 통로가 아닌 무빙워크를 통한 이동 편의, 팝업스토어까지 반영한 유동인구 집객 효과, 상권 시너지 효과를 함께 잡았다. 특히 아모레퍼시픽 본사~신용산역 지하연결을 성공시킨 도시계획 전문기업 더힘이앤씨와의 협업을 통해 기술적 검토를 끝냈다.

역사빅링크는 신용산역 전면 용산링크와 연결을 통해 인근 단지 입주민 동의나 용산역전면공원 지하공간 개발사업자와의 협의 절차 없이 지자체 협의만으로 가능하도록 설계됐다.

포스코이앤씨는 재개발 구역 중 1·2·3획지를 ‘서클게이트’라는 입체적 통합 공간으로 연결해 지상 보행축·상업시설까지 연계하는 순환 동선 및 상권 활성화 구간을 조성할 예정이다.

용산국제업무지구 개발 계획 일부 및 각 사 연결 계획 비교 자료.

한편 HDC현산이 내세운 계획에선 국제업무지구와의 연결 계획을 확인할 수 없으며 단절된 구조를 띄고 있다는 설명이다. HDC현산의 역세권 지하연결 계획 역시 향후 개발 예정인 언더패스(지하도로) 구조와 충돌된다는 주장이 나온다.

국외컨설팅회사인 CBRE와 협업을 했지만, 국내 도시개발계획에 대한 이해도 부족 때문인지 기술적·행정적 타당성이 매우 부족하다는 것이다. 또는 인근 단지 입주민 동의가 필요해 실제 시공에 제약이 있는 부분도 있다.

포스코이앤씨 관계자는 “도시계획 전문가 검토, 행정 협의, 기술적 검증까지 마친 이 계획은 포스코이앤씨가 단순한 ‘그림’이 아닌, 돈으로 환산할 수 없는 프리미엄을 현실로 만드는 진정한 용산 복합개발 전문가라는 사실을 보여준다”고 강조했다.

이 관계자는 또 “반면 HDC현산은 기술·법적 근거가 없는 계획을 통해 말로만 ‘디벨로퍼’로서의 면모를 앞세우려 한다”고 지적했다.

이처럼 용산정비창 전면1구역 재개발 시공권을 둘러싸고 건설사 간 경쟁이 치열한 가운데 한 달여 남은 시공사 선정 총회에서 조합원들이 어느 기업을 선택할지 주목 된다.

민보름 기자 brmin@hankyung.com