[타봤더니]마세라티의 첫 전기차, '스포츠 세단' 강점 그대로…그란투리스모 폴고레 [CarTalk]

밟는 대로 치고 나가는 재미… 제로백 2.7초
급가속에도 주행 안정감 커, 세단의 미덕도
좌우로 민첩하게 움직이지만 묵직한 주행감

마세라티 '그란투리스모 폴고레'. 마세라티 코리아 제공

페라리, 람보르기니와 함께 이탈리아 고급차 브랜드로 꼽히는 마세라티. 110년 역사의 이 회사가 만든 첫 전기차(EV)는 어떨까. 마세라티 코리아가 3월 국내 출시한 '그란투리스모 폴고레'는 마세라티가 잘 만드는 스포츠 세단의 강점을 품은 EV라고 할 만하다.

4월 29일 서울 강남구에서 인천시까지 운전한 이 차는 가속력은 물론 주행 안정감이 돋보였다. 무거운 공차중량(2,320㎏)에도 밟으면 밟는 대로 치고 나가는 스포츠카의 재미가 느껴진다. 제로백(시속 0㎞에서 100㎞까지 도달하는 데 걸리는 시간) 2.7초를 뽐낸다.

EV는 최대 토크(엔진의 회전력이 가장 강할 때의 힘)에 도달하기까지 상당 시간이 걸리는 내연기관차와 달리 전기 모터의 최대 토크가 처음부터 일정하게 높다. 이 때문에 운전 속도를 높이기 쉽다. 더구나 이 차에는 300킬로와트(kW) 전기 모터를 3개나 담았다. 차체의 65%는 알루미늄 소재를 썼고 마그네슘, 플라스틱 소재도 많이 썼다고 한다. 공기저항계수를 내연기관 모델보다 약 7% 개선했다. 그 결과 최고 출력 778마력(ps), 최고 속도 시속 325km의 성능을 낸다.

차의 속도를 높이면 탑승자의 불안감은 커지게 마련이다. 하지만 이 차는 급가속에도 불안감이 크게 느껴지지 않았다. 용수철처럼 갑자기 앞으로 튀어나가는 것이 아니라 부드럽게 앞으로 치고 나가는 듯하다. 배터리를 차량 아래쪽에 둬 무게 중심이 밑으로 향하는 영향이 큰 것으로 보인다. 이 차에는 LG에너지솔루션이 생산한 리튬이온 배터리를 실었다.

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'버킷 시트'로 운전자 몸 감싸... 앞·뒤 다른 서스펜션

마세라티 '그란투리스모 폴고레'. 마세라티 코리아 제공

하지만 이 차는 배터리를 차량 하부 전체에 두루 배치하지는 않았다고 한다. 실내 공간을 더 넉넉하게 만들기 위해 T자형으로 배터리를 뒀다는 설명이다. 주로 스포츠카에 탑재돼 탑승자의 몸을 감싸안는 버킷 시트를 쓴 것도 주행 안정감에 영향을 미치는 것으로 보인다. 앞쪽에는 더블 위시본, 뒤쪽에는 멀티링크 서스펜션을 적용했다.

운전대를 좌우로 돌릴 때 차체의 반응은 빠른 편이다. 하지만 묵직한 주행감을 기본으로 하다 보니 조향감도 스포츠카보다는 세단에 더 가깝다고 할 수 있다. 내연기관차 엔진 대신 모터로 구동하는 데서 오는 정숙성은 기본이다. 과속방지턱을 넘을 때도 충격 횟수가 적고 부드러운 느낌을 내는 편이다. 차체가 낮아 하부가 둔덕에 걸릴 듯한 불안감은 피할 수 없다.

차의 겉모습은 마세라티의 상징인 '넵튠(Neptune)의 삼지창'을 그릴에 넣고 보닛이 긴 것이 특징인 기존 내연기관차 모델과 크게 다르지 않다. 상어를 떠올리게 하는 전체 형태, 곡선이 강조된 선도 이전과 비슷하다. 단순미를 강조하는 EV 디자인 경향과는 차이가 큰 셈이다.

다만 이 차는 비포장도로 등에서 하부 소음이 도드라지는 편이다. '2도어' 모델로 레그룸(좌석과 발 사이 공간)과 헤드룸(좌석과 천장 사이)이 좁다. 엔터테인먼트 디스플레이 쪽에 달려 있는 기어 버튼과 운전석 사이의 거리가 멀어 조작을 하려면 고개를 약간 숙여야 할 정도다. 완충 시 341km(복합 기준)까지 주행할 수 있으며 가격은 2억6,620만 원부터다.

마세라티 '그란투리스모 폴고레'. 마세라티 코리아 제공

인천= 김청환 기자 chk@hankookilbo.com