지역 상권 중심지 될까?...'콘텐츠 개발·규제 극복' 과제

<앵커>

유럽이 철도 선하 공간을 적극적으로 활용하며 지역 상권의 중심지로 발전시킨 사례는 오송역 선하 공간의 개발에 당위성을 더하고는 있지만,

그렇다고 같은 결과가 보장된 건 아닙니다.

특히 우리나라의 경우 철도 이용에 있어 많은 규제가 있는 만큼 이를 극복해야 하고, 상업시설로 확대해나가기 위해서는 정부의 지원도 필요합니다.

이태현 기잡니다.

<리포트>

내년 초 오송역 주차장 상부, 철도 하부 공간에 2층 필로티 구조의 전시,회의 공간이 들어섭니다.(조감도 이미지)

정부청사가 밀집한 세종과 인접한 역인만큼 회의 수요가 많다는 점을 반영해 건물의 성격을 정했습니다.

국가철도공단의 행위 신고 승인만 얻으면 올해 안에 착공도 가능합니다.

건축에 들어가는 예산은 37억1천만원, 그리고 매년 120만원의 임대료를 공단에 납부해야 합니다.

실험이 성과를 낸다면 그 다음은 보다 본격적인 상업시설 건립도 추진될 예정입니다.

이 때부터가 사실상 유럽과 같은 적극적인 선하 공간의 활용에 들어가는 건데,

풀어야 할 과제가 만만치 않습니다.

<그래픽>

공단의 허가 자체가 쉽지 않을 뿐 아니라 허가 이후에도 국유재산법에 따라 충북도가 민간 사업자에게 재위탁을 할 수도 없습니다.//

때문에 선하공간이 지역 중심 상권의 역할을 하기 위해서는 국토부,문체부 차원의 사업 추진, 적어도 제도 완화 등 정부의 지원이 뒤따라야 합니다.

<녹취>박병현/충북도 건축문화과장

"거기(철도안전법,국유재산법)에 묶여서 지금 사업을 시행하기 때문에 지금 당장은 영업행위나 상업시설을 설치할 수는 없고요.그런 제한 문제를 먼저 획기적으로 풀어야 될 것이라 생각합니다."

도심에 위치해 상권 중심지가 된 유럽 사례와 달리 오송역이 도심 외곽에 있다는 점도 사업에 불리한 측면 중 하납니다.

다만 오송역은 경부선과 호남선이 갈라지는 국내 유일 고속철도 분기역으로 하루 평균 3만명 이상이 이용하고 있어,

이를 끌어들일 수 있는 흥미로운 콘텐츠 여부가 장기적인 관점에서 사업의 성패를 좌우할 전망입니다.

첫 번째 단계인 전시관의 건립은 내년 3월 안으로 끝날 예정인 가운데,

다음 단계로 나아가기 위해서는 우선 전시관의 이용이 활성화돼야하고, 안전성, 소음과 진동 문제도 해결해야 합니다.

충북을 넘어 국내 업사이클링 사업의 랜드마크가 될 것이라 선언한 김영환 지사.

버려진 땅을 되살리는 업사이클 정책의 롤모델이 될 수도,

멀쩡한 땅을 두고 굳이 활용 가치가 낮은 땅을 선택했다는 비판을 받게 될 수도 있습니다.

CJB 이태현입니다.

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