2호선 트램 이어 3·4·5호선 추진하는 대전시…열차 방식에 '고민'

신교통수단인 무궤도 굴절차량시스템(TRT) 시범사업 준비
3·4·5호선도 TRT 등 검토…시범사업 성과 시 TRT 도입 방안
TRT, 경제성 높지만…법적 근거 없어 국비 지원 등 어려워
트램 방식도 정부 규제에 난항 우려…市 "다각도로 검토 중"

스위스 바젤에서 운행 중인 무궤도 트램. 대전시 제공

대전 도시철도 2호선에 이어 3·4·5호선을 추진하는 대전시의 고민이 깊어지고 있다.

신교통수단인 무궤도 굴절차량시스템(TRT) 도입을 검토하고 있는데, 법적 근거가 없는 TRT 특성상 국비 지원을 장담할 수 없어서다.

2호선과 동일한 트램을 적용하는 방안도 있지만, 이마저도 최근 정부가 지자체의 트램 도입에 제동을 걸면서 난항이 우려되고 있다.

24일 대전시에 따르면 대전 도시철도 3·4·5호선은 도시철도망 구축계획 수립(도시철도망계획)을 위한 용역을 진행 중이다. 앞서 시는 지난 4월 총연장 59.8㎞의 도시철도 3·4·5호선의 신규 노선 및 2.03㎞ 도시철도 2호선 지선 계획을 발표한 바 있다.

시는 도시철도 3·4·5호선에 투입될 차량도 함께 검토하고 있다. 트램과 자기부상열차, 고·저심도 도시철도 등 다각도로 알아보고 있지만, 시 안팎에선 TRT를 도입할 수 있다는 의견이 나오고 있다.

TRT는 전통적인 트램과 달리 고무차륜을 사용, 궤도 없이 도로를 달릴 수 있는 신교통수단이다. 기존 트램·지하철 등 도시철도와 수송능력이 유사할뿐더러, 철도처럼 궤도 작업이 없어 사업 기간을 단축할 수 있다는 장점을 지닌다.

실제 대전 3호선 도시철도 구축계획에 TRT를 적용한 결과 트램 대비 경제성(B/C)이 0.55에서 1.34로 상향된 것으로 파악됐다.

현재 시는 2025년 말까지 유성온천네거리에서 가수원네거리를 잇는 6.2㎞ 구간에 TRT를 도입하는 시범 사업을 준비하고 있다. 시범 사업을 통해 TRT의 성과를 파악, 이후 도시철도 3·4·5호선에 TRT 투입을 검토할 수 있다는 게 시의 입장이다.

문제는 TRT 도입 시 국비 지원을 장담할 수 없다는 점이다.

TRT의 경우 국내에서 상용화된 사례가 없다. 이로 인해 TRT는 도시철도나 BRT가 아닌 버스로 분류되고 있다. 향후 BRT 종합계획과 국비확보, 차량길이, 면허제도 등을 위해선 현행법 개정이 필요하다는 것이다.

현행 규제를 개선하지 못해 트램으로 도입한다 해도 난항이 예상된다. 최근 정부가 트램 사업 추진에 대해 제동을 걸면서다.

국토교통부는 지난 5월 도시철도망 구축계획 및 노선별 도시철도 기본계획 수립지침을 개정했다. 개정안은 트램 도입 적정 수요 및 BRT와의 비교 분석을 사전에 검토해야 하는 게 골자다. 국토부가 각 지자체의 무분별한 트램 사업을 방지하기 위해 검토사항을 제도화한 것이다.

국토부는 대전 도시철도 2호선 등 지침 변경 이전 사전협의를 진행한 곳에 대해선 규정을 적용하지 않지만, 정부의 기조가 이어질 경우 추후 3·4·5호선 트램 적용 여부 등에 부정적 영향을 미칠 수밖에 없다.

이에 대해 시 관계자는 "아직 3·4·5호선에 도입될 차량을 결정하기까지 기간이 남아 있는 만큼 다각도로 살펴볼 예정"이라며 "시범사업에서 우수성을 입증하는 등 국비 확보를 위한 규제 완화가 이뤄질 수 있도록 지속적으로 노력하겠다"고 말했다.

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