"급발진 대부분 휴먼 에러"…車업계 오해·편견 바로잡기 힘써

KAMA, KAIDA 로고

급발진 의심 사고에 대한 막연한 불안감이 증가되는 것을 막기 위해 자동차 업계가 나섰다. 최신 차량이 각종 제어 장치로 인해 복잡성이 증가하면서 운전자의 오조작 가능성이 높아졌기에 운전자의 실수 방지 목적의 페달오조작 방지장치, 비상자동제동장치 등 신기술을 개발하고, 신속하게 적용하겠다는 계획이다.

한국자동차모빌리티산업협회(KAMA)와 한국수입자동차협회(KAIDA)는 12일 오전 10시 여의도 FKI컨퍼런스센터 3층 다이아몬드 룸에서 '자동차 급발진 의심 사고 설명회'를 열었다.

강남훈 KAMA 회장은 인사말을 통해 "의도치 않은 급가속 현상이 인명사고로 이어져 사회적 관심이 더욱 높아지고, 이에 따라 국민들의 급발진 의심 사고에 대한 막연한 불안감이 증가하고 있다"며 "이번 설명회가 제동장치의 작동 원리를 정확하게 전달하고, 사고기록장치와 교통사고 조사절차에 대한 오해와 편견을 바로잡는 인식 개선 활동이 돼 향후 급발진 의심 사고 예방에 더욱 힘쓰는 계기가 되길 바란다"고 말했다.

이어 "자동차 업계는 국민이 불안감을 해소하고 더욱 안전하게 탈수 있는 자동차를 만들기 위해 운전자 실수 방지 목적의 페달오조작 방지장치, 비상자동제동장치 등 신기술을 개발하고 신속하게 적용하고 있다"고 덧붙였다.

올해 11월 국제기준 제정을 목표로 논의 중인 페달오조작 방지장치는 소형전기차에 선 적용해 출시된 바 있다. 비상자동제동장치의 경우 현재 승용·승합·화물 등 모든 자동차에 설치가 의무화 됐으며, 감지 대상을 차량뿐 아니라 보행자, 자전거 등도 감지할 수 있는 기능으로 단계적 확대 적용 계획이다.

개최된 설명회에서는 각 분야의 전문가들이 나서 사고기록장치(EDR)와 브레이크 시스템 등을 발표하며 브레이크 시스템 제어력과 교통사고 조사 결과 신뢰성 등을 높이고자 했다.

최영석 원주한라대 교수는 "사고기록장치는 교통사고를 분석하는 주요 도구로서, 해외 및 국내에서 사고기록장치에 대한 신뢰성은 수만 건 이상의 사고 분석의 결과를 통해 검증됐다"고 강조했다.

이호근 대덕대 교수는 브레이크 시스템 주제 발표에서 "자동차의 제동력은 차량 중량 및 속도에서 발생하는 에너지보다 더 크게 설계돼 있으며, 브레이크 오버라이드 기능을 통해 제동 신호와 가속 신호를 동시에 보낼 때, 제동 신호를 우선하게 돼 있어, 브레이크를 밟을 경우 자동차는 무조건 속도가 감소 및 정차한다"고 밝혔다.

또 조민제 경찰대학 치안정책연구소 연구관은 경찰청의 공학적 교통사고 조사 및 사례를 설명하며 조사·분석에 대한 신뢰성을 주장했다.

그는 "모든 교통사고는 경찰로 접수되고 해당 사건 중, 급발진 등 사회적 이슈가 있거나 대형 사고는 국립과학수사연구원, 도로교통공단으로 이관돼 더욱 정밀한 분석이 진행되고 있다"고 말했다.

박성지 대전보건대 교수는 ""급발진 의심 현상은 운전 경력과 무관하게 누구에게나 발생할 수 있으며, 대부분은 Human Error(휴먼 에러)라는 사실을 인정하고 이에 따른 대책을 수립하는 것이 급선무"라고 밝혔다.

임주희기자 ju2@dt.co.kr