현대모비스, '미래 모빌리티 신소재 개발' 3대 전략 공개

지속가능 소재·혁신 소재·디지털 재료…"글로벌 규제 선제 대응"

재활용 소재로 개발한 칵핏모듈 내구성을 평가하는 현대모비스 연구원 [현대모비스 제공. 재판매 및 DB 금지]

(서울=연합뉴스) 한상용 기자 = 현대모비스가 미래 모빌리티에 쓰일 신소재 개발에 속도를 내고 있다.

글로벌 환경 규제 흐름에 적극 대응하고, 고성능·고효율의 소재 개발로 부품 경쟁력을 한층 더 끌어올린다는 방침에 따른 것이다.

현대모비스는 27일 자동차 핵심 부품 원천인 소재 역량 강화 차원에서 ▲ 지속가능 소재 ▲ 혁신 소재 ▲ 가상 검증 방식 구현을 통한 디지털 재료 등 3대 소재 개발 전략을 공개했다.

현대모비스는 우선 지속가능 소재를 개발해 세계적 환경 규제에 선제적으로 대응한다는 복안이다.

이를 위해 생활 폐기물이나 폐차에서 재활용이 가능한 부품을 회수해 분쇄 가공한 뒤 첨가제를 넣어 재생 소재를 만드는 방식을 도입했다.

최근 차체 하단 긁힘을 방지하는 로어암(Lower Arm) 보호 커버를 이런 방식으로 개발했다. 이 제품은 재활용 플라스틱 함량이 50%에 달하지만 기존 제품과 동일한 물성을 갖췄다.

유럽연합(EU)은 2030년부터 신차에 들어가는 플라스틱에 재활용 소재를 25% 사용하도록 법제화를 추진 중인데, 현대모비스는 이미 기준치 2배를 뛰어넘는 신소재 개발에 성공했다.

현재 현대모비스는 운전석 모듈과 램프, 에어백 등 플라스틱 소재가 다수 활용되는 부품에 적용할 수 있는 신소재 30여종도 개발 중이다.

현대모비스 신소재 3대 개발 전략 [현대모비스 제공. 재판매 및 DB 금지]

현대모비스는 또 전동화와 전장 부품을 포함한 고부가가치 제품 중심으로 포트폴리오를 전환하고 있다.

전기차용 전력 변환 부품인 인덕터에 니켈 함유량을 줄인 신소재를 개발한 것이 대표적이다. 인덕터는 니켈을 혼합한 금속 분말을 사용해 만드는데, 현대모비스는 니켈 함유량을 기존 50%에서 30%로 줄였다. 니켈과 같은 고가의 희소 금속은 적게 쓰면서도 성능을 개선한 셈이다.

나아가 현대모비스는 세계 최초로 니켈을 사용하지 않은 '니켈 프리' 신규 소재도 개발해 평가에 돌입한 것으로 알려졌다.

이외에 고속 충전용 배터리 냉각 기술과 전자파 차폐 소재, 자율주행 센서 표면 코팅 기술도 개발 중이다.

재활용 소재로 제작한 핵심부품을 엑스레이로 분석 중인 현대모비스 연구원 [현대모비스 제공. 재판매 및 DB 금지]

현대모비스는 전통적 소재 분야에 정보기술(IT)을 융합한 디지털 재료 기술 개발에도 주력하고 있다.

인공지능(AI)으로 새로운 소재를 탐색하거나, 신소재 개발 역량을 키우기 위해 100명 이상의 재료공학 연구개발 인력을 보유한 게 대표적이다.

현대모비스는 지난해 국내 기업 연구시설로는 이례적으로 과학기술정보통신부가 선정하는 안전관리 우수연구실에 뽑히기도 했다.

김미로 현대모비스 R&D기반기술연구실장 상무는 "ESG(환경·사회·지배구조) 대응을 위한 친환경 소재개발과 함께 디지털 기술로 패러다임이 전환되고 있다"며 "소재를 다원화하고 대외 의존도를 낮춘 혁신 소재를 개발해 모빌리티 경쟁력을 높여 나갈 것"이라고 말했다.

gogo213@yna.co.kr

▶제보는 카톡 okjebo