대한항공 ‘보잉 787-10’ 운항…도쿄 나리타 노선부터

대한항공은 보잉 787-10을 도입하고 오는 25일 인천발 일본 도쿄 나리타행 노선에 첫 투입한다. 대한항공 제공

대한항공은 ‘드림라이너’로 불리는 ‘보잉 787-10’(B78X) 1호기를 도입해 오는 25일부터 인천~일본 도쿄 나리타 노선에 투입한다고 22일 밝혔다.

787-10기종은 보잉 787시리즈 가운데 가장 크고 최첨단 사양을 갖췄으면서도 탄소배출량이 적다는 게 대한항공 쪽의 설명이다. 동체 길이는 68.3m로 보잉 787-9에 견줘 5m가량 길어 승객과 화물을 15%가량 더 많이 수송할 수 있다. 최대 운항 거리는 1만1175㎞로 787-9보다 1400㎞ 정도가 짧다. 787-9가 장거리 노선에 적합했다면, 787-10은 중·장거리 노선에 모두 활용할 수 있다.

동체에 알루미늄 합금 대신 탄소복합소재를 적용해 무게는 줄이고 내구성은 높인 것도 이 기종의 특징이다. 이에 따라 기존 동급 항공기보다 좌석당 연료 소모율이 20% 이상 개선됐고, 탄소 배출량은 20% 이상 줄었다. 또 고강도 탄소섬유 강화 플라스틱 소재를 사용해 기내 기압을 비교적 높게 유지할 수 있다.

대한항공 ‘프레스티지 스위트 2.0’ 좌석 모습. 대한항공 제공

대한항공 쪽은 “기존 항공기는 순항 중 기압이 고도 8천피트(2.44㎞) 이하 수준이지만, 787-10은 고도 6천피트 이하다. 한라산 정상(고도 6388피트)보다 지상에 가까운 기압이라 승객들이 더 편안한 비행을 즐길 수 있다”고 말했다.

이번에 최초로 선보인 프레스티지 클래스 좌석 ‘프레스티지 스위트 2.0’의 경우, 좌석 시트 길이가 787-9의 75인치(190㎝)보다 길어진 78인치(198㎝)로 넉넉한 공간감을 자랑한다.

1호기는 국제선 단거리 노선에 우선 투입해 안정화 과정을 거친 뒤 캐나다 밴쿠버 노선에 활용할 계획이다. 이후 미주 서부와 유럽 등 수요가 많은 노선에 투입할 예정이다. 대한항공은 2027년까지 총 20대의 787-10기종을 운용할 예정이다.

유선희 기자 duck@hani.co.kr