KAMA “올 상반기 美 시장서 한국계 브랜드 순수전기차 판매 60.8% 증가”

올해 상반기 미국 내 전기동력차 판매량은 70만8509대, 1년 새 6.4% 증가
전기차 캐즘으로 인한 순수 전기차 수요둔화 등 영향
현대차 아이오닉 5·6, 기아 EV6와 EV9·니로 등 5개 전기차 모델, 20위권 진입
KAMA “중·장기 관점에서 자동차산업 전동화 전환능력 지속성 유지 필요”

미국 내 전기동력차 판매 비중 한국자동차모빌리티산업협회(KAMA) ‘2024년 상반기 미국 전기동력차 판매동향 발표’. KAMA 제공.

올해 상반기 미국 자동차 시장에서 전기동력차 판매량이 지난해보다 6.4% 증가한 것으로 조사됐다. 특히 한국계 브랜드의 순수 전기차 판매량은 1년 새 약 61% 가량 늘어난 것으로 나타났다.

한국자동차모빌리티산업협회(KAMA)는 22일 배포한 ‘2024년 상반기 미국 전기동력차 판매동향 발표’ 보고서를 통해 이같이 밝혔다. 미국 시장정보업체 워즈 인텔리전스와 KAMA 등에 따르면, 올해 상반기 미국 시장 내 전체 승용차 판매량은 781만742대로 집계됐다. 이 중 전기를 주요 동력으로 구동하는 ‘전기동력차’ 판매 대수는 70만8509대로 전체 승용차 판매량의 9.1%로 지난해보다 0.4% 포인트 늘어난 숫자다. 지난해 상반기(66만5938대) 판매량에 비해서는 6.4% 증가한 수치다. KAMA는 엔진 없이 전기차 배터리로만 운행하는 순수 전기차(BEV), 내연기관 엔진과 배터리가 혼합된 플러그인하이브리드차(PHEV), 수소가 연료로 쓰여 전기를 만들어 구동하는 수소연료전기차(FCEV)를 전기동력차로 구분했다. 보고서는 "전기차 ‘캐즘’(일시적 수요 둔화)으로 인한 BEV 수요둔화로 전년도 판매 비중이 54.8% 급증했던 성장세가 둔화됐다"고 분석했다.

이런 가운데, BEV의 올해 상반기 판매량은 53만6382대로 판매 비중은 6.9%였다. 이는 지난해 같은 기간(53만7482대) 보다 0.2% 감소한 수치다. 보고서는 "고금리로 인한 구매력 저하, 인센티브 지급요건 강화에 따른 수혜 모델 축소, 충전인프라 구축지연 등에 따른 것"이라고 설명했다. 지난 1년 새 PHEV는 17만1805대로 판매량이 35.7%로 크게 늘어난 반면, FCEV는 322대로 판매량이 82.4% 가량 대폭 줄었다.

미국 내 브랜드별, 유형별 전기동력차 판매 비중 한국자동차모빌리티산업협회(KAMA) ‘2024년 상반기 미국 전기동력차 판매동향 발표’. KAMA 제공.

브랜드 및 제작사 국적별 판매 현황을 보면, 한국계 브랜드의 전체 전기동력차 판매량은 지난해 상반기 4만9557대에서 올해 상반기 7만2528대로 같은 기간 46.4% 증가했다. BEV는 같은 기간 3만8457대에서 6만1843대로 60.8% 늘었다. 특히 한국계 브랜드의 BEV 판매량은 현지 내수브랜드인 미국계(38만6213대)를 제외하면 유럽계(5만3549대), 일본계(3만4777대)를 제치고 해외 브랜드 중에선 1위를 차지했다. KAMA는 신형 BEV 투입과 법인판매, 제작사 프로모션 확대에 따른 영향으로 분석했다. PHEV는 국내 생산조정 작업으로 출하량이 제한돼 1만608대로 지난해 같은 기간(1만995대)보다 3.5% 소폭 감소했다고 보고서는 지적했다.

한국계 브랜드는 모델별 판매량에서도 약진했다. 전기차 모델별 판매량 순위에서 현대자동차 아이오닉 5는 4위(1만8728대), 기아 EV6는 10위(1만941대), 기아 EV9는 11위(9671대), 기아 니로는 14위(8639대), 현대차 아이오닉 6가 18위(6912대)에 오르며 5개 모델이 20위권에 올랐다. 반면에 미국 전기차 판매량 1위 브랜드인 테슬라의 모델 Y와 모델 3는 지난 해에 이어 1, 2위 자리를 수성했지만 판매 둔화에 따라 양 모델의 합계 점유율은 약 10%(55.7%→46%) 하락하는 모습을 보였다.

보고서는 오는 11월 미국 대선을 앞두고 전기동력차 분야 정책의 불확실성, 시장 변동성도 확대될 것으로 보이며, 중국산 전기차 관련 소재 및 부품의 관세인상으로 공급망 다변화를 위한 생산원가부담도 증가할 것으로 전망했다. 보고서는 다만 "중·장기적으로 미국 정부의 탄소중립 목표와 연방 환경규제와는 별도로 독자적인 환경규제와 내연기관 퇴출을 선언한 주 정부가 확대되면서 장기적으로는 제작사의 전기동력차 전환은 불가피하다"고 강조했다.

KAMA 관계자는 "글로벌 전기동력차 시장은 순수전기차 수요가 주춤하면서 하이브리드차 판매가 호조를 보이는 추세"라며 "자동차산업이 ‘전동화 전환’능력을 상실하지 않고 다가오는 ‘포스트캐즘’ 시대에 대응할 수 있도록 국가전략기술 세액공제 등 투자인센티브 제도의 연장이 필요하다"고 밝혔다.

최지영 기자