中 투자자 어쩌나? 상장기업 4개 중 1개는 '적자'

올해 중국 본토 상장 기업 24.42%가 적자, 10년 만에 3배 넘게 늘어
중국 정부 지원으로 과잉생산했지만 내수 살아나지 않아
해외 덤핑 판매도 보복관세 늘어나면서 어려워져
中 정부는 전략 수정 기미 없어...미래 성장 동력 깎여나가

지난 14일 중국 산둥성 지닝에서 촬영된 농기계 공장 주차장에 완성된 농기계들이 보관되어 있다.신화연합뉴스

[파이낸셜뉴스] 내수 및 부동산 침체를 극복하기 위해 사지도 않는 물건을 계속 만들고 있는 중국 제조업체들이 막대한 손실을 입고 있다. 이들은 그동안 중국 정부의 지원에 기대 남는 물건을 해외에 싸게 넘겨 공장을 유지했지만 이마저도 주요 수출국의 관세 보복으로 계속하기 어려운 형편이다.

中 기업 4분의 1이 적자

미국 월스트리트저널(WSJ)은 21일(현지시간) 중국 시장정보업체 윈드와 현지 기업 공시를 인용해 중국 올해 1·4분기 기준 중국 본토 증시에 상장된 기업 가운데 적자를 기록한 비중이 전체 24.42%라고 전했다.

적자 기업 비중은 2010년 연말에 4.2%, 2014년 말에는 7.17%에 불과했으나 약 10년 만에 3배 넘게 증가했다.

WSJ는 기계류, 전자, 화학을 포함한 중국의 3대 제조업체 중 올해 기준으로 274개 기업이 적자에 빠졌으며, 이 가운데 기계류 제조업체(94개) 숫자가 가장 많았다고 전했다. 전자와 화학 분야에서도 각각 92개, 88개 업체들이 적자를 기록했다.

중국의 안강철강은 최근 실적 발표에서 올해 상반기 손실이 3억7000만달러(약 5148억원)로 전년 동기 대비 2배 늘어날 것으로 예상하면서 업계 전반에 수요 약화 및 가격 하락 압박이 심하다고 설명했다.

중국 태양광 모듈 기업 롱지 역시 이달 초 발표에서 올해 상반기 손실이 6억6100만달러(약 9197억원)라고 추산하고 중국 광전지 산업 내 과잉공급을 지적했다. 배터리 부품을 만드는 중국 화학기업 장쑤로팔테크는 지난해 1억6900만달러(약 2351억원)의 손실을 기록해 약 3년치 순이익을 모두 잃었다.

WSJ는 중국 시진핑 국가주석이 코로나19 방역 해제 이후 부동산 산업의 거품을 꺼뜨리면서 소비가 침체되자 경기 부양을 위해 제조업 부흥에 집중했다고 설명했다. 중국 정부는 제조업체에 정부 보조금과 국영은행 대출, 세제혜택 등을 제공했다. 올해 중국 은행들의 부동산 관련 대출은 2022년 초에 비해 거의 늘어나지 않았지만 제조업 관련 대출은 60% 이상 증가했다.

그러나 제조업 지원에도 불구하고 중국 내 소비 심리는 좀처럼 살아나지 않았고, 정부 지원으로 생산한 물건은 창고에 쌓이기 시작했다. 중국 자동차 업체들의 월평균 전기차 생산량은 2015년 2만1219대였지만 지난해에는 55만8626대에 이르렀다. 올해는 49만8333대로 추정된다.

WSJ는 지난 4월 보도에서 2022년 기준으로 중국의 연간 승용차 판매량이 2080만대지만 연간 생산 능력은 4290만대로 2배 이상이라고 지적했다.

지난해 9월 11일 중국 장쑤성 쑤저우 항구에서 중국 전기차 업체 비야디(BYD)의 차량들이 수출 선적을 기다리고 있다.AFP연합뉴스

해외 덤핑도 한계, 中 지도부는 '요지부동'

중국 제조업체들은 남는 제품들을 해외에 싸게 팔아 위기를 넘기려고 했다. 지난 6월 중국의 해외 수출 합계는 전년 동월 대비 8.6% 증가했다.

그러나 중국과 거래하는 주요국들은 이미 밀려드는 중국산을 막기 위해 무역 장벽을 쌓고 있다.

미국 조 바이든 대통령은 지난 5월 중국산 자동차와 전기차 배터리, 철강, 알루미늄 등 핵심 수출 상품에 최대 100%의 보복관세를 적용했다. 올해 11월 대선주자로 나선 도널드 트럼프 전 대통령은 당선 이후 모든 중국산 수입품에 60~100%에 달하는 보복관세를 예고했다. 유럽연합(EU) 역시 이달부터 중국산 전기차에 최고 47.6%의 관세를 임시 적용했다. 이외에도 인도와 브라질, 튀르키예 역시 중국산 수입품의 덤핑을 막기 위한 조치를 진행 중이다.

미국 시장조사업체 로디엄그룹의 로건 라이트 중국 시장 대표는 "투자가 주도하는 성장 모델은 어딘가에서 수요가 있어야만 유지될 수 있다"고 지적했다. 그는 해외 시장의 중국산 배척 움직임에 대해 "중국 내에서도 자각이 일어날 것"이라고 내다봤다.

중국의 리창 국무원 총리는 지난달 25일 하계 세계경제포럼(WEF) 연례회의 개막식에서 "중국의 첨단 전기차 생산, 리튬 이온 배터리 및 태양광 제품 등은 국내 수요를 보장하는 동시에 글로벌 공급도 풍부하게 만들었다"고 주장했다. 그는 "중국 신에너지 산업의 급속한 성장은 우리만의 고유한 비교우위가 있다"며 규모의 경제로 인한 효율성이 중국 산업의 경쟁력이라고 강조했다.

중국 지도부는 지난 18일 폐막한 중국공산당 제20기 중앙위원회 제3차 전체회의(3중전회)에서도 획기적인 경제 개혁을 내놓지 않았다.

아울러 중국은 서방의 친중 국가를 포섭해 관세 장벽을 저지하고 있다.

홍콩 매체 명보에 따르면 18일 기준으로 EU 27개국 가운데 이달 임시 도입한 중국 전기차 관세를 공식 도입하는 예비 서면 투표에서 헝가리를 포함한 4개국이 반대표를 던졌다. 11개국은 기권했다. 친중 행보를 걷고 있는 헝가리의 페테르 씨야르토 외무장관은 지난달 25일 왕이 중국 외교부장(장관)과의 전화 통화에서 보호주의에 반대하고 협상으로 무역 마찰을 풀겠다고 강조했다.

영국 시장조사업체 옥스퍼드이코노믹스의 루이스 루 수석 이코노미스트는 중국의 생산 촉진 전략에 대해 "지금 무엇을 만들더라도 나중에는 만들 수 없을 것"이라며 향후 성장 동력이 줄어든다고 내다봤다.

지난달 11일 중국 안후이성 화이베이에서 배터리 공장 노동자들이 제품을 조립하고 있다.AFP연합뉴스

pjw@fnnews.com 박종원 기자