한국선급, 선박 탄소집약도 지수 오류 개정

핵심요약

우리나라 선박 탄소집약도 지수 항상돼
IMO MEPC 81차에서 정정 합의 이끌어

한국선급 제공

한국선급(KR)이 '선박운항 탄소집약도 지수(CII, Carbon Intensity Indicator)' 등급 산정을 위한 계산식 오류 사항을 발견해 정정 합의를 이끌어내면서 우리나라 선박의 선박운항 탄소집약도 지수가 향상하는 성과를 냈다.

KR은 해양수산부를 통해 지난 3월 22일 국제해사기구(IMO)에서 개최된 제81차 해양환경보호위원회(MEPC)에 계산식 개정을 제안해 최종 개정, 승인됐다고 12일 밝혔다.

선박운항 탄소집약도는 총톤수 5천t 이상인 국제 항해 선박을 대상으로 선박의 실제 연간 소모량 및 운항거리 등을 기반으로 CII를 계산한다.

이를 토대로  해당 기간 선박에 요구되는 CII 허용값과 비교해 A(높은 등급)부터 E(낮은 등급)까지 등급을 부여하는 국제적인 규제로, 지난해부터 시행되고 있다.

KR이 식별한 계산 오류 사항은 CII 계산 시 선박의 실제 용량(DWT 또는 GT)이 적용돼야 하지만, 27만9천DWT 이상의 대형 산적화물운반선과 5만7700GT 이상의 차량운반선은 실제 선박 용량이 아닌 고정값(27만9천DWT 이상의 벌크선은 27만9천, 5만7700GT 이상 차량운반선은 5만7700을 사용)을 적용하도록 잘못 인용해왔던 점이다.

이로 인해 해당 선박들의 CII 등급이 실제와 다르게 낮게 등급을 부여받아 우리나라 국적선의 온실가스 저감분야 경쟁력 확보에 큰 불이익이 발생할 수 있음을 발견했다.

KR은 2023년도 IMO 연료소모량(DCS) 데이터를 통해 대상 선박들의 CII 계산 검증을 수행한 결과, 계산식 오류 개선의 영향을 받는 27만9천DWT 이상의 벌크선과 5만7700GT 이상 차량운반선 101척 중 75%인 76척의 CII 등급이 최소 한 등급 이상 향상되는 결과를 얻었다.

이로써 팬오션, 폴라리스쉬핑, H-LINE, 시도상선, 현대글로비스, 유코카캐리어 등 국내 굴지의 해운선사 소유선박들이 CII 등급 향상 혜택을 받게됐다.

선박의 CII 등급이 3년 연속 D 또는 단일연도 E를 받으면 에너지 효율 개선을 위한 시정조치계획 수립을 통해 IMO 규정을 만족할 수는 있지만, 상업적인 해운시장 특성상 CII 등급이 낮은 선박들은 △중고선 거래량 감소 △규제 만족을 위한 친환경설비의 설치 또는 감속 운전으로 인한 수익성 감소 △특정항만에서의 항세감면 인센티브 적용 제외 △용선시장에서의 외면 및 중고선 잔존가치 하락 등 경제적인 악영향을 받을 수 있다. 

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부산CBS 김혜경 기자 hkkim@cbs.co.kr

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