10년간 '급발진' 신고 연령 보니…50대 이하가 56.8%

지난 10년간 정부 기관에 접수된 '급발진 의심' 사고 중 절반 이상의 운전자는 50대 이하였습니다.

오늘(10일) 국회 국토교통위원회 소속 더불어민주당 안태준 의원실이 한국교통안전공단으로부터 제출받은 자료에 따르면, 공단이 운영하는 자동차리콜센터가 지난 2014년부터 올해 6월까지 10년간 접수한 '급발진 주장' 사고 신고 건수는 총 456건입니다.

이 중 신고자의 연령이 확인된 사례는 396건으로, 가장 많은 60대가 122(56.8%)건, 50대가 108건(27.3%)으로 뒤를 잇습니다. 40대인 사례도 80건으로 종종 있었습니다.

이어 70대 46건(11.6%), 30대 30건(7.6%), 20대 7건(1.8%), 80대 3건(0.8%)으로 집계됐습니다.

차량 결함에 의한 급발진 의심 신고는 60대 이상(43.2%)보다 50대 이하(56.8%)에서 더 많았습니다.

최근 시청역 역주행 사고 등 60대 이상 운전자들이 급발진을 원인으로 주장한 사고가 잇따르면서, '급발진은 고령층에 집중된다'는 인식이 퍼지고 있는 것과 달리 실제 급발진 의심 사고는 50대 이하에서도 발생할 수 있다는 점을 보여주는 수치입니다.

이에 대해 자동차급발진연구회 회장인 김필수 대림대 미래자동차학부 교수는 "급발진 의심 사고는 다양한 연령층에서 자주 발생한다"며 "이번 시청역 사고로 고령 운전자가 주로 일으키는 사고로 잘못 인식되는 경향이 있다"고 말했습니다.

김 교수는 '고령자 운전 제한'보다는 비상자동제동장치(AEBS), 페달 오조작 방지 장치 등 급발진 의심 '사고를 막을 수 있는 장치의 도입'을 확대해 사고를 예방하는 데 힘써야 한다고 강조했습니다.

정밀 검사로 개인의 건강 상태를 확인해 운전 조건을 달리하고, 운전면허 시스템을 강화해야 한다고 주장하는 이들도 적지 않게 등장했습니다.

김예림 법무법인 심목 대표변호사는 "고령 운전자의 경우 안전운전이 가능한 신체 능력인지를 객관적인 조건으로 평가해야 한다"면서 "연령과 관계없이 운전면허 취득과 유지 과정에 대한 당국의 관리감독을 강화해야 할 필요가 있다"고 말했습니다.

[윤도진 디지털뉴스부 인턴기자 dolooppy@naver.com]

MBN